Les constructeurs de camions européens qui soutiennent les camions de grande taille de 25,25 m, et pouvant transporter jusqu’à 60 tonnes, seront-ils entendus ? Le 7 mai dernier ils ont lancé un nouvel appel à Bruxelles par la voix de l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles). "Nous exhortons les décideurs politiques à permettre la mise en place d'un système de transport transfrontalier à grande capacité, avec des exigences harmonisées", plaident-ils.
L'exemple belge
En Belgique par exemple, où la circulation des écocombis est autorisée, les transporteurs doivent demander des autorisations séparément aux autorités de transport flamandes et wallonnes, sachant que les exigences sont différentes. Alors que la Flandre envisage d’autoriser la circulation sur certains tronçons, la Wallonie demande une étude d’impact pour chaque itinéraire déposé.
De quoi décourager les velléités locales, d’autant que la région de Bruxelles interdit les écocombis, ce qui empêche d’accéder à une partie du Ring. Pourtant, selon le nouveau document publié par l’ACEA, trois véhicules de grande capacité peuvent remplacer six camions normaux, réduisant les émissions de CO2 de 27 %.
Satisfaire aux exigences de réduction de CO2
Les véhicules à grande capacité sont déjà autorisés en Suède, Danemark, Finlande, dans la plupart des États fédérés allemands, aux Pays-Bas, au Portugal, en Espagne et partiellement en Belgique. "Dans ces pays, les réductions de CO2 ont été confirmées dans la pratique. Les préoccupations exprimées précédemment quant à un éventuel transfert modal du rail vers la route, à l'usure des routes et des ponts et à la sécurité se sont également révélées injustifiées", soutient l’ACEA.
Pour les constructeurs, la forte demande attendue en matière de transport de marchandises ne pourra être résolue que par l’augmentation de la capacité des véhicules, ce qui permettra également de satisfaire aux exigences relative à la baisse des émissions CO2, qui doit atteindre - 15 % en 2025 et - 30 % en 2030 (par rapport aux niveaux de 2019). "Les constructeurs de camions s’engagent à faire leur part pour réduire les émissions. Cependant, ces nouvelles normes ne seront pas suffisantes pour réduire les émissions totales de CO2 du transport routier", soutient Erik Jonnaert, le secrétaire général de l’ACEA.
