De l’extérieur, rien d’impressionnant : des caméras à la place des rétroviseurs latéraux, avec une réduction de la consommation de 1,5 % tout de même, la signature lumineuse à LED et, selon le cas, des pare-soleil extérieurs. Mais c’est une fois dans la cabine que l’on change d’univers. Ce camion est équipé avec un Active Drive Assist, pilotage semi-automatique avec compensation du vent latéral. Et c’est une première ! Par ailleurs, une tablette tactile, au milieu du tableau de bord comme dans les voitures, accueille toutes les données et les applis (sous Android). Un kit de développement des applications donne accès à toutes les données du camion (GPS, vitesse etc.). Il est possible également d’intégrer les données température de la remorque frigo, par exemple.
Crédit photo : L.F.
Le régulateur prédictif évolue
Une nouvelle version du régulateur prédictif intègre le régulateur adaptatif, qui prend en compte le comportement du véhicule qui se trouve devant le camion, mais aussi l’optimisation pour le réseau routier secondaire en répétant la signalisation routière sur le tableau de bord. Enfin, Mercedes a aussi franchi l’étape du frein de stationnement électrique, après Volvo (sur le Volvo FH depuis 2012), Renault (sur le Renault T depuis 2013) et en option sur le Scania depuis 2016.
Antos n'est plus, vive l'Actros!
Autre changement notable, Actros couvre désormais la gamme distribution, jusque-là identifiée sous le nom Antos qui n'a pas véritablement trouvé sa place. C'est donc un Actros cabine courte qui représente la moyenne gamme de la marque étoilée. L'Arocs, le porte-drapeau du segment marché, TP, connaît aussi quelques changements mais garde son identité.
Le nouvel Actros et le nouvel Arocs seront commercialisés à partir du printemps prochain.
