Le 21 septembre, le Comité national routier (CNR) a publié son enquête annuelle sur le transport routier longue distance dans un contexte un peu particulier. "Après l’annulation de l’enquête 2020 en raison de la crise covid, les résultats de l’enquête 2021 revêtent un intérêt particulier car ils donnent une première vision de la situation des entreprises, après le confinement général de 2020", note le CNR en préambule.
Plusieurs indicateurs à la baisse
De cette étude, il ressort que le kilométrage annuel moyen parcouru par un véhicule affecté à la longue distance a légèrement baissé en 2021 avec 112 300 km, contre 113 510 km en 2019 (- 1,1 %). En parallèle, le nombre de jours d’exploitation d’un véhicule par an a lui aussi chuté de 1 %, passant de 227,1 jours en 2019 à 224,9 jours en 2021. Autre diminution : celle des temps d’attente (- 1,6 %). "La majorité des temps d’attente, 88,5 % pour le déchargement et 88,1 % pour le chargement, se concentre entre 1 et 2,5 heures", souligne l’étude.
En revanche, le nombre annuel de jours d’activité d'un conducteur affecté à de la longue distance est passé à 218,1 jours en 2021, contre 217 jours en 2019. Leur temps de service mensuel a suivi la même tendance avec 208,6 heures, augmentant de 1 % entre les deux enquêtes.
Des coûts en hausse
Représentant 34,6 % du coût de revient total d’un véhicule, le coût du personnel de conduite progresse entre 2019 et 2021 avec + 2,7 % pour la rémunération brute moyenne d’un conducteur et + 4,4 % pour ses indemnités de déplacement.
Autre augmentation remarquée : celle des prix des matières premières qui "grève les coûts kilométriques d’Adblue (+ 61,8 % entre 2019 et 2021), de pneumatiques (+ 7,4 %) et de carburant (+ 5 %)", précise l’enquête.
L’indexation gazole se généralise
Enfin, concernant le poste gazole, l’étude relève que "la fréquence d’indexation s’est montrée très élevée en 2021 (96,1 %) et assure que "les pratiques d’indexation se généralisent à mesure que la taille de l'entreprise croît. Toutes les entreprises de plus de 20 salariés pratiquent l’indexation. Les petites entreprises, qui ont le plus recouru aux bourses de fret, et donc aux relations de type "spot" non assujetties par définition à l’indexation légale, mettent en œuvre moins fréquemment cette indexation. Le taux de pratique reste toutefois très élevé (81,8 % en 2021)."
