Le projet, baptisé C3 Mobility, a été lancé conjointement par l’université technique de Freiberg, en ex-RDA, avec les chimistes de l’entreprise CAC, des partenaires de l’industrie automobile et de l’industrie des carburants travaillant tous à de nouvelles solutions de carburants neutres du point de vue climatique.
Le carburant synthétique nouvelle génération de Freiberg est produit à base de méthanol obtenu à partir de la combustion de déchets ou à terme à base de CO2 rejeté par l’industrie et d’eau. Douze tonnes de ce carburant non fossile ont à ce jour été produits par le laboratoire de l’université technique de Freiberg – le seul au monde à disposer d’une telle capacité de production en dehors de la Chine – et mis à disposition des constructeurs à des fins de test.
Encore baucoup à faire
Le carburant de Freiberg est à plusieurs titres intéressant pour l’industrie automobile allemande : neutre du point de vue climatique, tant en termes de fabrication que de combustion, il permettrait à l’industrie germanique de conserver son savoir-faire dans le domaine des moteurs à combustion, notamment du diesel et pourrait être distribué par les réseaux déjà existants de stations essence.
"Nous sommes les seuls à pouvoir pour l’instant offrir de grandes quantités de diesel neutre pour le climat, se félicite Bernd Meyer, qui dirige l’institut IEC au sein de l’université de Freiberg. Mais il reste encore beaucoup à faire avant qu’on puisse trouver ce carburant à la pompe." Les recherches doivent notamment porter sur la conception de catalyseurs adaptés. Pour 2020, le laboratoire prévoit la production de 15 à 25 mètres cubes supplémentaires.
Un financement public
Le projet est financé par le ministère de l’Environnement et le Land de Saxe."Les carburants synthétiques sont l’avenir de la mobilité estime Joachim Engelmann, le patron de CAC. Pourtant, l’Allemagne, obnubilée par les véhicules électriques, ne s’intéresse pas suffisamment aux nouveaux carburants."
Jusqu’à présent, seuls des investisseurs étrangers semblent intéressés à la construction d’une raffinerie qui permettrait de produire ce carburant à grande échelle. Selon une directive européenne, la part des véhicules roulant avec des carburants synthétiques doit doubler, pour passer à 14 % du total d’ici 2030.
