L’Officiel des transporteurs : À partir de 2022 [pour les nouveaux types de véhicules et 2024 pour tous types de véhicules], de nouvelles technologies de sécurité visant à protéger les passagers, les piétons et les cyclistes deviendront obligatoires sur les véhicules européens. Quels dispositifs sont déjà présents sur les camions Mercedes ?
Olivier Amelineau : La sécurité fait partie de l’ADN de la marque Mercedes et nous avons l’habitude de faire plus que ce qui est demandé. Nous le voyons notamment avec le nouvel Actros 5 en ce moment et sur lequel nous reviendrons. Mais avant cela, je voudrais évoquer le Side Guard Assist, qui est disponible en option sur toutes les gammes – mis à part l’Unimog –, et permet de détecter par une alarme la présence d’un piéton ou d’un cycliste sur la trajectoire de la remorque, ou bien dans la zone de surveillance située sur la droite. Cette alerte n’arrête pas le camion mais prévient le conducteur par des signaux visuels et sonores. Cette option est de plus en plus prisée, notamment sur l’Econic. D’une manière plus générale, le marché plébiscite les cabines basses, par exemple pour les versions destinées à la distribution urbaine, comme en froid.
L'OT : Le dispositif de vision directe, dont fait mention l’UE, concerne justement les cabines vitrées, voire basses. Sur quels modèles les proposez-vous ?
O. A. : Nous proposons un camion à cabine surbaissée avec porte vitrée, l’Econic, que nous n’avons jamais autant vendu, notamment en version BOM, à des villes comme Paris, Rennes ou Levallois-Perret. Des transporteurs l’utilisent également pour de la distribution, comme le groupe Stef à Lyon, afin de favoriser son insertion en ville, et nous venons de sortir une version en porte-voitures. Rouler avec une cabine basse permet un échange de regard avec les cyclistes et les piétons, puisque le chauffeur se trouve à même hauteur, et cet échange visuel est très important pour une compréhension mutuelle, surtout lorsqu’il est facilité par des portes vitrées. Ce camion peut aussi être équipé de caméras 360° et a obtenu la note maximale dans la classification mise en place récemment par la ville de Londres. La configuration en cabine basse est certes plus chère que la version classique, lorsqu’on la compare à un Actros de base par exemple. Mais son positionnement correspond plutôt à un Actros haut de gamme, car il comprend une suspension pneumatique et une boîte Powershift, plus adaptée à une utilisation urbaine. Et le coût n’est pas si élevé au regard des gains en termes de sécurité et de la durée de détention longue de ce type de matériel.
L'OT : En quoi le nouvel Actros répond-il aux attentes de Bruxelles en matière de sécurité ?
O. A. : Le nouvel Actros, lancé en France récemment, propose en série les MirrorCam, qui remplacent les rétroviseurs conventionnels et donnent une vision de tout ce qui se passe le long du camion. Le système de caméra est constitué de deux caméras haute résolution dont les images sont retransmises dans la cabine sur deux écrans couleur. Cela procure une meilleure analyse du trafic venant de l’arrière lors des changements de voie et de direction. Le conducteur est assisté par l’affichage à l’écran de lignes d’aide et de distance dès qu’il actionne le clignotant et que la vitesse est supérieure à 30 km/h. L’affichage d’avertissements en cas d’angles d’articulation importants lors des manœuvres offre une assistance supplémentaire. De plus, l’Actros 5 bénéficie en option de l’Active Drive Assist, qui propose une conduite semi-automatisée de niveau 2 avec une prise en compte permanente de tout ce qui se passe autour du camion.
> Lire la suite de l'interview dans L'Officiel des transporteurs n° 2978 du 14 juin 2019.
