Selon le courtier Braemar, plus de 20 % de tous les affrètements prévus en 2023 sont liés à CMA CGM, le dernier porte-conteneur entré en contrat étant l'Akadimos. Le navire, mis en service en 2015 et d'une capacité de 9 612 EVP, aurait été loué pour 47 250 $ sur une période non précisée. Alphaliner estime pour sa part que la moitié de la flotte de l'armateur marseillais (51 %), d'une capacité de 3,4 MEVP, ferait l'objet de contrats à plus ou loins longue échéance.
L’affrètement résiste. En dépit de la conjoncture, le marché de l'affrètement résiste mais les durées des contrats n'excèdent plus un an, après une période sous stéroïdes pendant la pandémie.
Le méthanol s’affirme dans les commandes. Le courtier avance par ailleurs que Cosco, qui a déjà commandé pour OOCL des 24 000 EVP au méthanol, dont le OOCL Spain (24 188 EVP, chantier Nacks) déjà livré, prépare une nouvelle série de de 16 000 EVP à double carburant méthanol dans ses chantiers affiliés.
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