Voie d’avenir pour le fret routier lourd longue distance ?
Article réservé aux abonnés
Publié le : Dernière Mise à jour : 17.04.2023Par : Erick DemangeonLecture : 5 min.
Comment décarboner le fret routier sans « exploser » ses coûts de revient ? Lors du 49e congrès ATEC-ITS France, les systèmes de route électrique présentés semblent pouvoir répondre à ce défi sous certaines conditions. Le contrôle automatique des surcharges et la dématérialisation des documents de transport ont également été abordés du 18 au 20 janvier à Montrouge.
La décarbonation du transport routier passera par plusieurs étapes et l’emploi d’un mix énergétique, constatent toutes les études. Dans ce mix, l’électrique prendrait une part de plus en plus importante selon les caps 2030 et 2050 fixés par l’Union européenne transposés en France. Sauf innovations rapides dans l’hydrogène au niveau économique, au niveau du rendement énergétique et de la faisabilité opérationnelle, l’approche « tout batteries » avec bornes fixes de plus ou moins grande capacité de charge est présentée comme l’unique solution pour « l’électromobilité routière ». Si cette approche semble envisageable pour tous les véhicules sur courtes distances jusqu’à un certain tonnage, elle apparaît difficile à mettre en œuvre dans le transport routier « longue distance »…
La suite est réservée aux abonnés
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
