Vous parlez d’une « injonction de contradiction entre les questions environnementales, sociales et la réalité » dans la logistique urbaine de demain. Quels sont les retours de vos adhérents ?
Alexandre Fontana : Les habitants de centres urbains, et les élus, souhaitent une livraison écologiquement vertueuse, socialement responsable, silencieuse, qui n’empiète sur l’espace public et qui soit gratuite. Nous faisons tous de plus en plus appel à la livraison urbaine, voire à domicile, en refusant de voir en bas de chez nous les véhicules nécessaires à l’acheminement. En cela, on peut parler d’injonctions contradictoires.
Quels sont les principaux freins ?
Les entreprises de livraison ont une réelle volonté de répondre aux défis de la transition écologique mais ce sont des investissements lourds, qui demandent du temps, de nouvelles manières de fonctionner. Les solutions innovantes (mobilités électriques, développement du fluvial, de cyclo-cargos…) sont présentées comme étant à portée de main. C’est peut-être le cas pour des entreprises ou des clients ayant des moyens très importants, mais les conséquences en termes de quantité de main-d’œuvre, de conditions de travail, d’échelle pour assurer les flux logistiques et de coût final restent trop peu explorées. Il y a un fossé entre la logistique urbaine du futur désirée, totalement décarbonée et socialement responsable et la réalité de la majorité des PME du transport léger.
Pourquoi conseillez-vous d’éviter le « tout électrique » et d’aller vers un mix énergétique du dernier km ?
Le terme de « dernier kilomètre » est à la mode, mais trompeur. Selon les chiffres du GATMARIF, il est par exemple de 16 km en moyenne en Île-de-France ! Le véhicule électrique est une solution d’avenir pour les courtes distances. Mais dans les discussions sur la feuille de route de décarbonation du transport routier, les projections concernant les VUL passent de 97 % de diesel aujourd’hui à presque 98 % d’électrique dans 15 ans, avec une part marginale d’hydrogène. Avec les autres fédérations de transporteurs (TLF, OTRE et FNTR), le SNTL se bat pour faire entendre la nécessité d’un mix énergétique, car il ne nous semble pas bon d’être dépendants d’une énergie. Quand on a vu au 1er janvier 2023 le kWh passer de 0,11 à 0,38 centimes d’euro pour la charge lente, vous pouvez mesurer l’inquiétude des transporteurs… Ceux-ci souffrent aujourd'hui d’être trop mono-dépendant au diesel, il faut explorer la diversité des énergies pour réussir la transition écologique.
Le SNTL se bat pour le salariat des coursiers auto-entrepreneurs, pourquoi ?
Comme consommateurs ou entreprises faisant appel aux livreurs, nous nous soucions trop peu de leurs conditions de travail. Ce sont des métiers très durs et l’un de nos combats historiques est la défense du salariat. Mais nous voyons dans les métiers de la livraison l’explosion du modèle des plateformes qui s’impose et nous fermons collectivement les yeux sur leurs conditions de travail… Ce modèle qui fait rouler des autoentrepreneurs crée une distorsion de concurrence. Par exemple, les indépendants ont obtenu de haute lutte une rémunération minimale sur la base de 11,45€/heure roulée (entre la prise de la commande et la livraison). Au même moment, dans nos entreprises, le SMIC augmente à 11,52€ brut/heure au 1er mai 2023, mais les salariés sont payés pour l’ensemble du temps de travail qui inclut les temps d’attentes, de retour aux dépôts, etc.
Retrouvez l'intégralité du dossier sur la Logistique urbaine du futur dans notre prochain mensuel print de l'Officiel des Transporteurs (n°3153) à paraître en juillet.
