Deux ans après l’effondrement du pont Morandi à Gênes, qui a fait 43 morts dont trois enfants, le gouvernement italien s’apprête à inaugurer la nouvelle structure. Une magnifique opération sur le plan du marketing, le nouveau pont ayant été construit en un temps record, mais un peu moins au niveau technique. Cette hâte risque d’ailleurs de compliquer la vie des automobilistes qui franchiront le pont à partir du 5 août prochain. Car il y a d’abord la question des tests de solidité de la structure qui ont commencé lundi matin et devraient se poursuivre jusqu’à la fin de la semaine. Et aussi les questions soulevées par plusieurs experts, toujours au niveau de la sécurité, le nouveau tracé suivant exactement le précédent et aussi ses critères au niveau des courbes.
Stress tests
Au chapitre de la solidité de la structure, les premiers stress tests ont été effectués lundi matin avec le passage de 56 semi-remorques transportant chacun l’équivalent de 44 t, soit au total, 2 500 t. Les poids lourds ont lentement traversé le pont par groupes de 4 pour faciliter l’assise structurelle du nouveau pont. Cette épreuve de chargement du pont prévoyait également un test en torsion avec une partie des poids lourds parcourant les deux voies au même moment. Enfin, un test de freinage à un point précis pour vérifier l’état du revêtement. Avant l’ouverture du pont, au moins cinq autres séries de stress tests sont prévus.
Pas plus de 80 km/h
En ce qui concerne l’autre aspect de la sécurité, lié à la vitesse horaire des véhicules qui transiteront sur le nouveau pont, un point a déjà été soulevé. Alors que la vitesse était limitée à 90 km/h sur le pont Morandi, les conducteurs ne devront pas dépasser les 80 km/h, le nouveau tracé, construit sur le précédent qui date de 1967, reprenant les courbes trop étroites et donc non conformes aux nouvelles directives. Pour éviter cet aspect de la non-conformité, il aurait fallu modifier le tracé, notamment en ce qui concerne le point de raccord entre le pont et l’autoroute. Mais le chantier devant être bouclé en moins d’un an, le consortium chargé de la construction n’a rien pu changer.
