L’Officiel des transporteurs : Quel est pour vous le sens de l’accord provisoire sur l’Eurovignette ?
Isabelle Maître : Cet accord a été obtenu à l’arraché tard dans la nuit du 15 au 16 juin : il était sur la table des colégislateurs depuis 2017. Il fait partie du paquet Mobilité, à l’instar du volet social déjà adopté. Si la France n’est pas concernée par la fin programmée des vignettes, sept pays européens le sont encore, comme le Danemark ou les Pays-Bas, qui devraient progressivement sur huit ans remplacer les vignettes par des péages au kilomètre parcouru.
Mais le point clé pour les transports routiers de marchandises dans ce futur texte est qu’une nouvelle tarification sur l’usage des routes s’appliquera en fonction des émissions de CO2, pour favoriser les véhicules à zéro émission ou à basses émissions. Cela nous préoccupe.
L'O.T. : Pour quelles raisons ?
I. M. : Une nouvelle tarification en fonction des émissions de CO2 favoriserait en priorité les véhicules électriques ou à l’hydrogène. Or, cela reste difficile à respecter tant qu’ils ne sont pas opérationnels sur de longues distances et tant qu’un réseau d’avitaillement pour ces véhicules n’est pas déployé à grande échelle. Il faut que les transporteurs aient le temps et les moyens de renouveler leur flotte.
En outre, nous n’avons pas d’assurance quant à l’affectation du produit de cette tarification : sera-t-elle vraiment utilisée pour entretenir les routes et, par exemple, développer des équipements d’avitaillement alternatifs ? Cette affectation fléchée des revenus n’est qu’une recommandation aux États membres, pas une obligation.
Lire l'intégralité de l'interview (accès réservé) dans L'Officiel des Transporteurs n°3073 du 25 juin 2021.
