Des (inter)connexions oubliées

Les délais pour l’interopérabilité des réseaux ferroviaires européens ne seront pas tenus. Dès lors, il est difficile d’imaginer comment le fret ferroviaire européen pourra interagir efficacement avec la Route de la soie. Un premier noyau de 66 700 km de voies ferroviaires devrait être déployé avant 2030 et le réseau global, prévu dans le règlement sur les RTE-T (123 000 km), avant 2050. Le déploiement du système unique de gestion du trafic, l’ERMTS (European Rail Traffic Management System) aurait dû suivre le même échéancier. Seulement voilà, l’ERMTS est loin d’être généralisé car le consensus est loin d’exister au niveau technologique et ses coûts sont prohibitifs (80 Md€), selon ce qu’indiquait déjà la Cour des comptes européennes en 2017. Comme le rappelle la dernière note de l’IAU (Institut d’aménagement et d’urbanisme), seulement 4 500 km sont interconnectés et seulement 4 Md€ ont été prévus pour la période 2007-2020 pour l’ERMTS. Par ailleurs, l’auteure de la note, la socio-économiste du transport Lydia Mykolenko, attire l’attention sur le développement des réseaux européens dans le sens ouest-est, principalement concernés par l’essor du transport ferroviaire impulsé par la…