« La DUP est une étape-clé dans la vie d’un projet comme Mageo. Elle vise à permettre la maitrise foncière nécessaire à la réalisation du projet. Pour autant, elle ne clôt pas la concertation autour du projet et son approfondissement. Après cette étape, le projet et son tracé seront affinés, la nature des travaux et aménagements précisés, en concertation avec le territoire et ses acteurs. Une seconde enquête publique en lien avec les autorisations environnementales sera réalisée en 2022 pour un engagement des travaux prévu à partir de 2024 », rappelle le maître d’ouvrage Voies navigables de France (VNF).
Une commission d’enquête composée de trois membres (Michel Marseille, président, Alain Giaroli et Régis Bay, membres titulaires) a été désignée par le tribunal administratif d’Amiens. A l’issue de l’enquête, ils rédigeront un rapport et des conclusions motivées qui seront rendus publics.
Pour en savoir plus : le site internet www.mageo.enquetepublique.net
Coût du projet évalué à 341,8 millions d’euros TTC
La mise au gabarit européen Vb de l’Oise entre Creil et Compiègne s’inscrit dans le projet européen de liaison Seine-Escaut. Elle permet d’assurer la continuité de navigation de l’extrémité sud du futur canal Seine-Nord Europe, maillon central de Seine-Escaut, jusqu’à Paris et aux ports du Havre et de Rouen.
L’aménagement de l’Oise entre Compiègne et Creil vise à permettre le passage des convois au gabarit européen Vb c’est à-dire des bateaux d’une longueur de 180 m, d’une largeur de 11,40 m et transportant jusqu’à 4 400 tonnes de marchandises.
La partie de l’Oise entre Creil et Conflans-Sainte-Honorine a déjà été aménagée à ce gabarit dans les années 1970, l’adaptation de la zone entre Creil et Compiègne signifie que l’ensemble de la rivière sera au même gabarit.
Concrètement, pour la mise au gabarit européen Vb entre Creil et Compiègne, les travaux sont :
- approfondir le chenal de navigation à 4 m (contre 3 m aujourd’hui) ;
- modifier le tracé du cours d’eau actuel (rescinder) dans certains secteurs afin d’aménager un chenal de navigation compatible avec la catégorie de bateau attendue,
- protéger les berges modifiées suite aux rescindements et conforter au besoin les berges actuelles,
- protéger les ouvrages d’art existants,
- réaliser un site de compensation hydraulique visant l’écrêtement des crues de l’Oise
Le tracé présente un linéaire de 42 km depuis le pont SNCF de Compiègne jusqu’à l’écluse de Creil, et traverse 22 communes dans le département de l’Oise.
VNF précise : « Le coût du projet est évalué à 341,8 millions d’euros TTC à terminaison. Ce coût inclut outre les travaux, les études et les acquisitions foncières ».