Lancé en 2013, le terminal à l’extrémité ouest du canal Albert, était détenu à 80 % par le grand manutentionnaire de conteneurs DP World. Le port d’Anvers possédait une participation de 20 % dans le capital. Ces deux actionnaires ont annoncé courant février 2019 avoir cédé toutes leurs parts au groupe belge Van Moer Logistics.
Antwerp East dessert non seulement la zone logistique de Grobbendonk, mais sert aussi de plate-forme de consolidation et d’éclatement pour les flux conteneurisés en provenance ou à destination des grands terminaux deepsea dans le mainport belge ou à Rotterdam.
La transaction intervient à un moment où le terminal est à l’arrêt en raison d’une procédure liée au non-respect des normes anti-bruit. Van Moer assure vouloir tout mettre en oeuvre pour apporter une solution durable – et rapide - au problème.
Jo Van Moer souligne que son groupe, issu du transport routier, est convaincu de la nécessité de réaliser un transfert modal. Le nouveau maillon dans son réseau doit y contribuer.
La fin des ambitions DP World sur le canal Albert
Van Moer Logistics est déjà actif dans le transport fluvial de conteneurs via sa filiale iBarge, qui continue à développer sa flotte. Il exploite également le terminal à conteneurs de Vilvorde, au Nord de Bruxelles, et assure la manutention de conteneurs sur le site de grands chargeurs comme Umicore. Sur son principal terminal à Anvers, il dispose d’entrepôts directement reliés au rail.
La vente sonne le glas des ambitions de DP World sur l’axe du canal Albert. Le groupe disposait avec Trilogiport à Liège et Antwerp East de bases aux deux extrémités de la plus importante voie navigable dans le réseau fluvial belge. Antwerp East vient d’être cédé à Van Moer. En novembre 2018, DP World Inland a annoncé la création d’un joint-venture avec Tercofin pour Trilogiport, qui se retrouve placé dans une même structure d’exploitation que son grand concurrent Liège Container Terminal (LCT).