« En 2022, l’activité du port de Bayonne a été doublement contrariée, explique la CCI gestionnaire de cette infrastructure. D’abord, par le conflit russo-ukrainien qui a mis un coup d’arrêt brutal aux démarrages de nouveaux trafics en provenance de la mer Noire et, d’autre part, à cause de la crise énergétique qui s’en est suivie ».
La CCI Bayonne-Pays basque ajoute : « La conjugaison de ces facteurs se traduit par une baisse significative et non prévisible des tonnages réalisés au port de Bayonne de -15,11 % en 2022 par rapport à 2021 ».
Le trafic cumulé a atteint 2,05 millions de tonnes à la fin décembre 2022 par rapport à 2,41 millions de tonnes en 2021 qui avait marqué un net rebond comparativement aux 2,26 millions de tonnes de 2020.
Du maïs d’importation, une première
« La fermeture des ports ukrainiens et les tensions sur les marchés russes ont contraint certains acteurs du port de Bayonne à trouver de nouvelles sources d’approvisionnement », poursuit la CCI. Les filières concernées ici sont notamment les engrais (311 373 tonnes, -29,6 %), l’acier (350 421 tonnes, -35,8 %) et les hydrocarbures (141 739 tonnes, -39,8 %).
La CCI indique que « le début de l’année avait été marqué par l’arrivée à Bayonne de nouveaux trafics d’acier en provenance directe de la Russie. Les sanctions ont privé le port d’une perspective de croissance attendue de plus de 150 000 tonnes par an ».
Par ailleurs, « l’augmentation très importante du prix de l’énergie a fortement perturbé la transformation de produits de plusieurs clients industriels jusqu’à mener parfois à l’arrêt des chaînes de production sur la fin de l’année ».
La CCI cite une baisse des volumes de l’aciérie Celsa (-24 %, -187 000 tonnes), le recul des importations d’engrais de -30 % (-130 000 tonnes) et des volumes d’hydrocarbures raffinés (-40 %, -94 000 tonnes).
2022 a été marquée au port de Bayonne par la réception « pour la première fois de son histoire » de maïs d’importation à destination d’un industriel local. Ce qui fait que cette céréale atteint un total 397 526 tonnes (+105,4 % par rapport aux 377 004 tonnes de 2021), ce qui en fait la première marchandise pour ce port l’année dernière.
Optimiser le report modal vers le train
La CCI se montre toutefois confiante pour l’avenir, insistant sur les aspects conjoncturels des variations de trafics en 2022 qui ne remettent pas en cause les investissements.
Ceux-ci sont conjointement portés avec la région Nouvelle-Aquitaine et la chambre de commerce et d’industrie Bayonne-Pays Basque pour « moderniser les outils et infrastructures mis à disposition des usagers portuaires ».
Les investissements concernent essentiellement le terminal d’Anglet Blancpignon pour un montant total de 30 millions d’euros entre 2022 et 2024 :
- La démolition de trois vieux hangars de la concession pour engager à la suite la construction de nouvelles cellules optimisées d’entreposage totalisant à terme 5 000 m² de capacités de stockage,
- Le doublement du linéaire du quai Castel, l’augmentation d’un hectare de terre-plein coté quai Gommes et le déploiement de nouvelles voies ferroviaires pour permettre à terme l’accueil des plus gros navires au port de Bayonne, assurer la manutention simultanée de deux navires à quai et optimiser le report modal terrestre par train.