Plus facile à stocker que le GNL, bénéficiant déjà d’un réseau de distribution très dense, produit de façon durable en région parisienne par méthanisation, le GNV est à l’étude pour servir de carburant à la barge Green Deliriver. Il pourrait aussi être utilisé en hybride pour l’électrification de la flotte parisienne.
Dans le cadre de l’étude en cours sur la transition énergétique des bateaux naviguant dans Paris, menée depuis 2019 par la Communauté portuaire de Paris (CPP), un groupe pilote de douze bateaux représentatifs de la flotte a été constitué il y a un an. Le but est d’étudier leur passage à une propulsion électrique, tant sous les aspects techniques qu’économiques. Les premiers résultats ont montré que certains bateaux, cependant, ne pourront pas naviguer en tout-électrique. Cela concerne environ la moitié du panel, pour lesquels les conditions d’exploitation ne permettent pas de se passer d’une autre source d’énergie.
C’est donc vers une solution hybride que la CPP doit se tourner afin de préserver la possibilité, à l’avenir, de passer en tout-électricité lorsque de nouvelles techniques seront disponibles. On pense évidemment en particulier à l’hydrogène,…
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