Explications avec Martina Fodone, responsable des ventes pour le secteur naval chez Vanzetti Engineering, entreprise active à l’échelle nationale et internationale dans la fourniture de pompes cryogéniques pour des applications marines.
NPI : Vanzetti Engineering a été fondée en 1984 et s’est diversifiée vers le secteur maritime à partir de 2013, pour quelles raisons ?
Martina Fodone : Depuis le début des années 2000, le marché du GNL a subi de profonds changements. Vanzetti Engineering a toujours veillé à saisir toutes les opportunités générées par ce changement, tout d’abord avec l’entrée sur le marché du GNL avec les stations de ravitaillement en GNL/GNC, puis avec le développement du marché maritime grâce aux systèmes d’alimentation des moteurs et des navires. Au cours de la dernière décennie, Vanzetti Engineering a atteint d’importants objectifs sur la voie de l’amélioration continue et du succès mondial, ce qui a lui a permis de se positionner sur le secteur maritime.
Notre entreprise est l’un des pionniers des stations de ravitaillement en GNL en Europe et, au cours des dix dernières années, les pompes cryogéniques Vanzetti Engineering ont été installées dans de nombreux pays. Aujourd’hui, plus de 50 stations de ravitaillement sont installées en Europe, dont environ 40 en Italie.
Dans le secteur maritime, plus de 200 pompes haute et basse pressions ont été installées par Vanzetti Engineering dans des projets impliquant certains des constructeurs de navires de croisière et de cargos les plus connus au monde.
NPI : Quels sont les principaux produits mis au point par l’entreprise pour le secteur maritime ?
M. F. : Pour donner une réponse complète à cette question, il faut d’abord partir du principe que les navires qui utilisent le GNL comme carburant ont des caractéristiques et des spécifications qui diffèrent parfois les unes des autres. Selon le type de moteur et ses caractéristiques, les pompes peuvent être submersibles (basse pression, série Artika) ou à piston (haute pression, série VT-3). Ces deux types de pompe peuvent être installées sur tout type de navire équipé de moteurs au GNL.
Les modèles de pompes submersibles Artika peuvent fournir différents débits et pressions selon les besoins du client. Ils peuvent garantir de très petits débits grâce au modèle Artika 120, par exemple. Le tout nouveau modèle Artika 400-1S peut atteindre des débits jusqu’à environ 500 m3/h à une pression différentielle de 8 bars.
Toutes les pompes Vanzetti Engineering destinées à un usage marin sont certifiées selon la classe navale requise par le projet. Avec d’innombrables projets achevés et des dizaines de projets en cours, les pompes submersibles de la gamme Artika constituent la réponse optimale aux divers besoins des petits, moyens et grands navires : pompes à gaz combustible, pompes d’arrosage, pompes de décapage et pompes à cargaison. La fiabilité, les faibles besoins de maintenance et les excellentes performances font partie des avantages de cette gamme.
À ce jour, plus de 100 navires ont été équipés grâce au développement de la technologie de Vanzetti Engineering. Après avoir consolidé le marché de la basse pression avec la série de pompes submersibles Artika, Vanzetti Engineering a investi dans la recherche et le développement du modèle VT-3 : une pompe alternative conçue et assemblée conformément aux normes les plus strictes de classification des navires.
La pompe VT-3 est utilisée comme pompe haute pression pour alimenter en gaz les moteurs ME-GI de MAN Energy Solutions. Elle est disponible en configuration Triplex avec un débit allant jusqu’à 9 m3/h et une pression allant jusqu’à 420 bars, mais aussi Duplex et Simplex pour des débits inférieurs. La pompe VT-3 est toujours fournie sur un « skid », lui aussi entièrement certifié pour le secteur naval et équipé de capteurs, d’instruments et de valves utiles pour un contrôle sûr et fiable de la pompe.
NPI : Quels exemples d’applications concrètes pouvez-vous donner ?
M. F. : Vanzetti est actif à l’échelle nationale et internationale dans la fourniture de pompes cryogéniques pour des applications marines à des fins différentes. Par exemple, l’un des principaux acteurs mondiaux du secteur des navires de croisière nous a confié la fourniture de pompes cryogéniques pour alimenter ses moteurs GNL.
En ce qui concerne les autres types de navires, nous avons également fourni diverses pompes pour le système de gaz combustible pour des méthaniers, des chimiquiers, des navires de soutage et bien d’autres pour d’importants clients internationaux. Il convient certainement de mentionner, le porte-conteneurs Wes Amelie, appartenant à Wessels (entreprise allemande active dans la gestion de navires), qui a été l’un des premiers à passer du combustible fossile traditionnel au GNL, plus durable. Dans ce cas, les pompes de petite capacité Artika 120-3S répondent parfaitement aux besoins du client et au contexte de transition énergétique auquel les acteurs du secteur naval s’adaptent. Un dernier exemple, différent des navires traditionnels, est celui du navire-grue semi-submersible (SSCV) Sleipnir appartenant à Heerema Marine Contractors (entreprise maritime néerlandaise), au sein duquel plusieurs pompes Artika 160-3S sont installées.
En ce qui concerne les applications de terminaux à petite échelle, l’inauguration récente de nouvelles infrastructures et l’augmentation du nombre d’opérateurs logistiques au niveau mondial ont permis au GNL de devenir une alternative plus disponible et attrayante face aux carburants traditionnels. Cette tendance s’accentue : un nombre important de nouveaux terminaux GNL et de nouveaux projets de stockage côtier à petite et grande échelle sont en cours de construction et de développement, permettant une meilleure logistique pour le GNL, à la fois sur terre et en mer.
En Italie, plusieurs terminaux GNL sont en phase de conception et d’approbation, alors que d’autres sont en voie d’achèvement. Un exemple de tout cela est le dépôt côtier Higas à Santa Giusta-Oristano (Sardaigne) qui sera achevé dans les prochains mois et dans lequel sont installées des pompes cryogéniques Artika 230-2S à l’intérieur des réservoirs. Ce modèle est idéal pour les débits moyens jusqu’à environ 85 m3/h.
NPI : Quels sont les développements prévus pour l’avenir par Vanzetti Engineering ?
M. F. : Les nouvelles normes d’émission en Europe, ainsi que dans le monde entier, encouragent l’utilisation du gaz naturel. Ces dernières années, Vanzetti Engineering a participé à la conversion de plusieurs unités de propulsion de navires, contribuant ainsi à la réduction des émissions dues à l’utilisation de combustibles traditionnels en mer. Vanzetti Engineering compte continuer d’accompagner la transition énergétique vers le GNL. Les investissements en faveur d’une transition durable dans le secteur maritime connaissent une croissance importante, et par conséquent, les ports et la chaîne d’approvisionnement en carburant vont également subir des changements.