Pandémie, tensions géopolitiques, dérèglement climatique, alliances maritimes, pénurie de main d’œuvre... affolent l’industrie maritime depuis deux ans. Les conséquences ont été débattues à l’occasion de la sixième conférence annuelle des opérateurs portuaires européens organisée par leur fédération, la Feport (Federation of European Private Port Operators).
« Il y a deux ans, les compagnies maritimes se plaignaient de ne pas gagner d’argent », rappelle le consultant britannique Mike Garratt qui s’exprimait lors de la conférence de la Feport (Federation of European Private Port Operators) le 1 décembre 2021, organisée à la fois en présentiel et à distance. Aujourd’hui, les bénéfices des armateurs sont tels qu’ils franchissent allègrement les quais pour conquérir les réseaux terrestres de transport, terre et rail. Comme l’explique Jordi Torrent, directeur de la stratégie du port de Barcelone, Maersk et MSC ont commencé à tisser leur maillage terrestre sans que l’on connaisse pour l’heure l’effet tarifaire de cette intégration verticale.
« À 10 000 $ le coût de transport d’un conteneur, les chargeurs des pays émergents ne peuvent pas suivre, lance…
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