Pour le port de Dunkerque, le transport ferroviaire de conteneurs se faisait jusqu’à présent avec deux départs par semaine à destination de Dourges et de Bonneuil-sur-Marne. Cette desserte ferroviaire va se trouver renforcée, puisqu’elle passera à partir de février 2019 à trois départs par semaine. Si Dourges reste toujours au programme, la navette Novatrans (Greenmodal) au départ de Dunkerque n’aura plus pour destination Bonneuil-sur-Marne, mais le terminal ferroviaire de Valenton. L’intérêt de cette modification n’est pas dans la desserte de l’Île-de-France, puisque ces deux communes de la banlieue sud-est de Paris sont voisines. Mais la liaison avec Valenton, plaque tournante du plan de transport ferroviaire de Greenmodal, permettra à Dunkerque d’être relié en 36 heures à un grand nombre de destinations du Sud de la France : Bordeaux, Bayonne, Toulouse, Perpignan, Miramas, Marseille-Fos, Avignon et Lyon, ces deux dernières villes étant aussi accessibles via Dourges.
Une nouvelle étape
Du côté du transport fluvial de conteneurs, la navette Nord Port Shuttle (NPS) a vu le jour en 2013. Exploitée par le transporteur fluvial CFT pour acheminer les conteneurs par barge jusqu’à Lille et Dourges, elle dessert aussi désormais Valenciennes : NPS a repris le flambeau après le retrait de Contargo, pour desservir les terminaux d’Anzain et de Saint-Saulve. Mais c’est la liaison avec Dourges qui reste le cœur du dispositif, avec 5 à 6 départs par semaine, permettant aux conteneurs fluviaux d’atteindre une part modale de 7 % au port de Dunkerque. Le trafic fluvial a pris son essor en 2015, avec la « mutualisation des THC ». En 2018, la croissance est encore au rendez-vous : environ 23 000 EVP fluviaux ont été manutentionnés à Dunkerque, soit une croissance de l’ordre de 15 % par rapport à 2017.
« L’objectif premier était de repositionner Dunkerque comme le port naturel des Hauts-de-France, ce qui passait par le fluvial, explique Guy Bourbonnaud, responsable marketing et transport du grand port maritime de Dunkerque. Désormais, dans l’attente de Seine-Nord Europe, la nouvelle phase d’élargissement du port de Dunkerque passe par le ferroviaire ».
Pour développer les liaisons ferroviaires, le port de Dunkerque et Greenmodal s’associent dans une société commune, dont le but est l’exploitation de la navette à destination de Dourges et Valenton. L’offre de transport combiné continuera à être proposée par Greenmodal. Ce schéma est comparable à celui mis en place en 2013 dans le fluvial, puisque le port de Dunkerque était associé à Nord Port Shuttle lors du démarrage de la navette fluviale, avant de laisser la main aux opérateurs privés : CFT et Terminal des Flandres.
« Outre les conteneurs maritimes, la navette Greenmodal au départ de Dunkerque pourra aussi transporter des caisses mobiles pour du trafic continental, car beaucoup de flux Nord-Sud sont créés par des industriels ou logisticiens locaux ou régionaux, souligne Guy Bourbonnaud. L’objectif de la nouvelle navette n’est pas de relier Dunkerque à Dourges, mais d’aller jusqu’à Valenton et au-delà. C’est une nouvelle étape déterminante pour élargir l’hinterland de Dunkerque ».
La mise en service de cette nouvelle desserte ferroviaire, courant février 2019, va coïncider avec la fin des travaux d’extension du Terminal des Flandres. Des dragages sont encore en cours, et la mise en service du nouveau poste à quai est annoncée pour le premier trimestre 2019, ce qui va porter à 1 800 m le linéaire de quai disponible pour la manutention de conteneurs à Dunkerque.
L’année 2019 pourrait aussi voir l’élargissement vers l’Est de la France de l’hinterland du port de Dunkerque, qui étudie avec le port autonome de Strasbourg et un opérateur privé l’éventuelle mise en place d’une liaison ferroviaire.