L’appel d’offres pour la mise en concession de la gestion du terminal de Lauterbourg, nommé R3Flex, doit être lancé au cours du mois de décembre 2018 par le port autonome de Strasbourg (PAS) qui a profité de Riverdating organisé dans la ville alsacienne pour en faire l’annonce le 28 novembre.
Le recours à l’outil concessif est une première pour le PAS qui entend renouveler sa manière de gérer l’offre multimodale de son territoire en se rapprochant d’opérateurs privés spécialisés. Lors la conférence à Riverdating, le port a précisé que l’entrée en vigueur du contrat de concession est prévue pour l’été ou l’automne 2019. Une fois l’appel d’offres diffusé, les candidats vont avoir quatre mois pour se faire connaître. La durée du contrat pourra être de 5 voire 15 ans en fonction des investissements prévus par le concessionnaire. Depuis son inauguration et sa mise en service fin juin 2018, le terminal de Lauterbourg, le troisième de Strasbourg, est opéré par Rhine Europe Terminal (RET), filiale détenue à 100% par le PAS.
Le terminal de Lauterbourg s’étend sur 4ha et possède une capacité de manutention de 80000EVP par an et de stockage de 2200 conteneurs. Il est doté de 24 prises reefers pour les conteneurs sous température dirigée. Le portique fluvial permet de manutentionner jusqu’à 29 conteneurs par heure et de traiter 2 bateaux simultanément. Par le Rhin, les liaisons entre Lauterbourg, Rotterdam et Anvers se font en 35h sans écluse à franchir.
Danser prévoit un arrêt de ses services à Lauterbourg
Le terminal est multimodal car il est doté également de 2x400m de voies ferrées. Pour le ferroviaire, un travail a été conduit qui permet un passage facilité de la frontière franco-allemande pour les trains de marchandises. Le terminal accueille aussi bien évidemment les poids lourds avec des liaisons (auto)routières de bonne qualité.
Lors de conférence, Guy Erat, directeur général de Danser France, a fait savoir que Lauterbourg « représentait une nouvelle opportunité » et une escale est donc prévue pour les navettes de cet opérateur navigant entre Strasbourg et Rotterdam-Anvers. La desserte pourrait être au nombre de deux à trois fois par semaine, a indiqué Guy Erat.
Le site de Lauterbourg comprend également des installations portuaires qui existaient avant l’implantation du terminal à conteneurs. Il s’agit d’un quai de manutention vrac, d’une rampe Ro-Ro pour les colis de grand gabarit, d’un portique à colis lourd d’une capacité de levage de 200t. Il compte aussi un espace à vocation industrielle et logistique de 48ha, à aménager selon les besoins des promoteurs et dirigeants d’entreprise. Les terrains sont immédiatement aménageables et connectés au Rhin et au réseau ferré portuaire. Sur demande, 25ha supplémentaires peuvent-être aménagés en plus. R3Flex, c’est l’une des dernières opportunités de développement foncier au bord du Rhin, a souligné la direction du PAS.
Enfin, comme autre service, le PAS avance sur la faisabilité de l’implantation d’une solution d’avitaillement au GNL sur le site de Lauterbourg, qui présente l’avantage d’être éloigné de tout centre urbain. A partir du 1er janvier 2019, des services digitaux pour faciliter les escales seront disponibles comme un nouvel outil en ligne pour les déclarations des droits de port. Le service Rhine Port Information System, développé dans le cadre de la coopération avec Upper Rhine Ports et qui permet aux opérateurs de barge de planifier et réserver leur escale, sera proposé à R3Flex.