Un Zulu à Paris

La société anversoise Blue Line Logistics a positionné début 2020 sur la Seine un de ses pontons automoteurs Zulu, destiné aux opérations de logistique fluviale urbaine. C’est à Paris que la société anversoise Blue Line Logistics a procédé, en février 2020, à une démonstration de l’utilisation de ses pontons automoteurs Zulu, destinés aux opérations de logistique fluviale urbaine. Palettes, big bags, petites caisses mobiles, le Zulu 03, qui était amarré au port des Champs-Élysées le 11 février 2020, peut embarquer toute sortes de marchandises, à l’exception bien sûr des vracs puisque la cale est réservée à la motorisation et au ballastage. Toute la marchandise prend donc place sur le pont, séparé en deux dans sa longueur par le rail sur lequel circule une grue d’une capacité de 9 tonnes à 3 mètres et de 2 tonnes à 12 mètres. Au total, le pont du Zulu, d’une superficie utile de 210 mètres carrés, peut embarquer 198 palettes. Et encore davantage s’il est possible de les gerber. Un Zulu avait été présenté au port de Lille en janvier 2019 (voir notre article). Dédié à la logistique urbaine, le Zulu 03, comme les autres bateaux de la série, est auto-déchargeant et ballastable, pour s’adapter à tous les quais. Sa longueur limitée à 50 mètres lui permet d’accéder à un grand nombre de quais dans Paris pour y décharger ses marchandises. Sa largeur de 6,6 mètres lui a, en revanche, interdit le passage par le canal du Nord pour accéder, depuis la Belgique, au bassin de la Seine. C’est pourquoi le Zulu 03 a été remorqué par voie maritime de Anvers jusqu’au Havre, où il est arrivé fin décembre 2019. Après quelques travaux pour le mettre aux normes françaises, le bateau a effectué une première opération commerciale les 20 et 21 janvier.

Le pari de positionner un bateau sans contrat signé

La série des Zulu comprend déjà quatre bateaux, dont le premier a été mis en service en 2015. Deux autres sont en construction et devraient rejoindre la flotte de Blue Line Logistics en fin d’année 2020. En Belgique, les Zulu transportent principalement des matériaux de construction palettisés ou en big bag, mais aussi de la bière ou encore du papier à recycler. Des transports de colis exceptionnels sont aussi réalisés dans l’estuaire de l’Escaut.

« Nous sommes convaincus d’apporter des solutions très concrètes à des besoins qui existent déjà et vont s’amplifier, avec la pression du grand public et l’évolution de la réglementation pour l’accès du transport routier de marchandises dans les grandes agglomérations. C’est pourquoi nous prenons le risque de transférer un bateau sur le bassin de la Seine sans avoir de contrat signé », explique Ferenc Szilagyi, président de Blue Line Logistics.

Les matériaux de construction constituent un des marchés visés à Paris par l’armement fluvial havrais Sogestran, actionnaire majoritaire de Blue Line Logistics, qui s’intéresse aussi de près à d’autres secteurs de la logistique urbaine : déchets valorisables palettisés ou en balles, grande distribution et e-commerce.

Des vélos triporteurs pour le dernier kilomètre

Pour ce dernier marché, l’utilisation de vélos triporteurs est particulièrement adaptée au dernier kilomètre en zone urbaine dense, en continuité de l’approche fluviale depuis des entrepôts situés à proximité des ports de banlieue parisienne comme Gennevilliers et Bonneuil-sur-Marne, situés respectivement à 2 h 30 et 1 h 30 de navigation.

Blue Line Logistics n’a pas encore de marché signé à Paris, mais a mis en place un partenariat avec deux transporteurs spécialisés dans les solutions douces pour le dernier kilomètre : Fleeters et B-Moville, sociétés dont la réflexion autour du transport fluvial est très avancée.

La démonstration de Blue Line du 11 février s’est faite avec ces deux entreprises, dont une des pistes consiste notamment à utiliser des vélos triporteurs transportant des petites caisses mobiles. Cela permettrait aux livreurs de faire plusieurs tournées dans Paris avec le même véhicules en revenant plusieurs fois chercher auprès du Zulu de nouvelles caisses mobiles.