Sur l’axe Rhône-Saône-Méditerranée, l’outil fluvial performant est là tout comme les ports et les équipements nécessaires aux colis lourds et XXL. Il reste un travail à conduire pour (re)gagner des parts de marché et convaincre les chargeurs.
Au niveau du trafic et de son évolution, les colis lourds et XXL du bassin Rhône-Saône-Méditerranée ont des flux définis comme « sporadiques » par Vincent Zurbach, chargé d’études chez Voies Navigables de France (VNF). « Le mode fluvial achemine, bon an, mal an, environ 30 à 50 colis exceptionnels, hors gabarit en poids et/ou en dimensions, dans le bassin Rhône-Saône, entre celui-ci et les autres en France, ainsi qu’avec la zone Benelux/Allemagne », précise ce responsable. Ces flux représentent seulement 1 % des trafics fluviaux du bassin Rhône-Saône-Méditerranée. Toutefois, il s’agit de transports à très forte valeur ajoutée, les pièces transportées valant souvent plusieurs millions d’euros.
Les principaux sites de provenance de ces colis sont Saint-Leu d’Esserent (Oise), la zone de Belfort, Le Creusot, Lyon, Saint-Etienne, Arles, ainsi que les ports maritimes de Fos-sur-Mer et Sète. Ce dernier, qui vient…
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