Tout un symbole. Au lendemain du deuxième tour des élections municipales et de la victoire de candidats écologistes dans plusieurs métropoles françaises, Emmanuel Macron reçoit à l’Elysée les 150 Français tirés au sort il y a huit mois pour participer à la Convention citoyenne pour le climat. Cette « vague verte » d’hier devrait conforter le chef de l’Etat dans l’idée d’adopter « sans filtre » leurs 149 propositions pour baisser les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40% en 2030 (sur la base de l’année 1990). Et de les traduire selon les cas en propositions législatives, décrets réglementaires, voire référendum. Or certaines d’entre elles abordent le sujet « explosif » du transport routier de marchandises qui, rappelons-le, avait déclenché le mouvement des bonnets rouges il y a 4 ans, du temps de l’écotaxe. L’objectif est plus que jamais de « réduire et d’optimiser le TRM » en favorisant les transferts modal vers le ferroviaire et le fluvial. Mais cette fois, les moyens proposés semblent plus diplomatiquement équilibrés : ainsi la sortie progressive des avantages fiscaux sur le gazole pour les transporteurs s’accompagnerait-elle, « en même temps », d’une augmentation de l’aide au financement pour l’achat de véhicules neufs propres. En outre, la proposition de création d’une vignette pour l’ensemble des poids lourds (français comme étrangers) aurait pour contre-partie un abaissement de la taxe à l’essieu, qui n’est acquittée que par les entreprises installées en France. D’autres propositions pourraient également devenir assez structurantes pour la supply chain, comme l’instauration d’une TVA réduite sur les biens produits en circuits courts, ou la mise en place progressive d’une quantité minimum de vrac en alimentaire et non-alimentaire chez les distributeurs. Dans les semaines qui viennent, il sera intéressant de voir si la suite donnée à ces propositions fera ou non grimper aux arbres la filière du TRM…
Jean-Luc Rognon
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