Le 17 août, la plate-forme Project 44 a dévoilé ses dernières données de suivi de navires. D’une année sur l’autre, elles reflètent une hausse des délais et des retards des expéditions sur la plupart des voies commerciales reliant la Chine au reste du monde. "Ces délais, toujours plus longs, lèvent le voile sur des réseaux déjà surchargés et sur les perturbations continues de la supply chain. Pour de nombreuses entreprises, les goulets d'étranglement de l'offre et l'augmentation des coûts de transport ont un impact significatif sur leur capacité à répondre aux demandes des clients, les obligeant ainsi à répercuter les coûts sur ces derniers, entraînant, de fait, une hausse de l'inflation mondiale", résume le communiqué de presse. Parmi les facteurs de retard : les différents variants du Covid et la résurgence de l’épidémie dans le sud-ouest de la Chine, qui ont mis en évidence la fragilité de la supply chain.
Les retards augmentent
Ainsi, les navires circulant entre la Chine et les ports américains autres que ceux de la côte ouest, dont les retards ont diminué, ont vu les retards passer de 0,6 jour en moyenne en juillet 2020, à 2,44 jours en juillet 2021. A titre d’exemple, ceux enregistrés par les navires reliant Tianjin à New York sont passés de 0,96 à 7,29 jours entre juin 2020 et 2021. "Les délais dans les autres ports des États-Unis sont restés stables, du dernier trimestre de 2019 jusqu'en août 2020, avant d’augmenter légèrement pour atteindre un pic en février 2021. Cependant, quelques améliorations ont été observées, les retards diminuant progressivement à partir de juin 2021", remarque Project 44.
Concernant les trafics entre la Chine et l’Europe, les retards sont passés d’une moyenne de 0,51 jour en juillet 2020 à 2,18 jours en juillet 2021. "En juin 2021, on note également une forte croissance sur les retards et temps de trajets moyens, avec par exemple 8.44 jours de retard pour la voie reliant Shanghai et Hambourg et 7.86 jours pour celle reliant Shenzhen et Hambourg. Des retards allant parfois jusqu’à plus de 11,42 jours pour les bateaux voyageant entre Tianjin et Anvers", précise Project 44.
La plupart des voies commerciales touchées
Avec la première vague de Covid-19 ressentie en décembre 2019 en Chine, les temps de trajet au sein de l’Union européenne (UE) ont commencé à s’allonger. Conclusion, les retards se sont emballés pour atteindre un pic en mars 2020. Puis ils se sont essoufflés en mai 2020 pour repartir à la hausse à partir de juillet 2020, pour de nouveau atteindre un pic en février 2021. Enfin, ils ont ralenti en juillet dernier "mais demeurent à des niveaux supérieurs au pic de mars 2020", constate Project 44.
A l’échelle internationale et en glissement annuel, les retards sont passés de 1,08 jour à 2,78 jours entre juillet 2020 et 2021. "Bien qu'ils ne soient pas aussi importants que dans les ports les plus touchés de l'UE et des États-Unis, cela prouve tout de même que la plupart des voies commerciales sont affectées", explique Projet 44. Là aussi, les retards ont commencé à progresser à compter de décembre 2019 pour atteindre un pic en février 2020, mais ont chuté en mai 2020. "On note une nouvelle augmentation des retards à partir de juin 2020, avec un pic en juillet 2021. Il est actuellement à son niveau le plus élevé depuis août 2019", ajoute Project 44.
