Face au Covid-19, le fret aérien se mobilise. Des avions à passagers sont transformés en freighters ou mis sur le marché des charters fret. Les divisions cargo des transporteurs refondent leurs plans de vols et créent des ponts aériens. Plusieurs aéroports adaptent aussi leurs capacités.
Depuis le début de la crise du Covid-19, des centaines de milliers de vols passagers ont été suspendus, clouant au sol la quasi-totalité des flottes des compagnies.
Pour le fret aérien transporté à plus de 60 % dans les soutes de ses avions passagers, l’arrêt de ces vols se traduit par une diminution drastique des capacités "au moment où le monde en a le plus besoin dans sa lutte contre la pandémie du Covid-19", alerte Alexandre de Juniac, directeur général de l’Association internationale du transport aérien (Iata).
Face à ce constat et pour limiter leurs pertes sur le segment passager, plusieurs compagnies aériennes adaptent leur offre et fournissent de nouvelles capacités fret selon deux approches. À l’image de Korean Air entre le Vietnam, la Chine et la Corée du Sud, de Cathay Pacific entre Hong Kong et le Japon ou d’Aegean Airlines depuis et vers la Grèce, la première consiste à "rétrofiter" leurs avions passagers en freighters avec les créneaux de vol associés. La seconde vise à proposer leurs avions passagers sur le marché de l’affrètement cargo à l’instar d’IAG ou, sur le transatlantique, de Delta Air Lines, United Airlines et Virgin Atlantic.
Nouveau vol "freighter-pax" CDG-Dubaï
En parallèle, plusieurs divisions cargo de compagnies aériennes refondent leurs plans de transport. Avec leurs propres flottes complétées par celle dédiées aux passagers de leur maison mère, elles renforcent leurs liaisons existantes ou développent des "ponts aériens" sur des axes stratégiques. Telle est le positionnement adopté par Saudia Cargo entre Dubaï, Francfort et Liège ou Emirates SkyCargo à travers le monde. Sur ce principe, Emirates a lancé depuis le 26 mars un vol "freighter-pax" quotidien entre Paris-CDG et Dubaï. Au moyen d’un B777-300 ER, il emporte jusqu’à 40 tonnes de marchandises.
Face à ce constat et pour limiter leurs pertes sur le segment passager, plusieurs compagnies aériennes adaptent leur offre et fournissent de nouvelles capacités fret selon deux approches. À l’image de Korean Air entre le Vietnam, la Chine et la Corée du Sud, de Cathay Pacific entre Hong Kong et le Japon ou d’Aegean Airlines depuis et vers la Grèce, la première consiste à "rétrofiter" leurs avions passagers en freighters avec les créneaux de vol associés. La seconde vise à proposer leurs avions passagers sur le marché de l’affrètement cargo à l’instar d’IAG ou, sur le transatlantique, de Delta Air Lines, United Airlines et Virgin Atlantic.
Nouveau vol "freighter-pax" CDG-Dubaï
En parallèle, plusieurs divisions cargo de compagnies aériennes refondent leurs plans de transport. Avec leurs propres flottes complétées par celle dédiées aux passagers de leur maison mère, elles renforcent leurs liaisons existantes ou développent des "ponts aériens" sur des axes stratégiques. Telle est le positionnement adopté par Saudia Cargo entre Dubaï, Francfort et Liège ou Emirates SkyCargo à travers le monde. Sur ce principe, Emirates a lancé depuis le 26 mars un vol "freighter-pax" quotidien entre Paris-CDG et Dubaï. Au moyen d’un B777-300 ER, il emporte jusqu’à 40 tonnes de marchandises.
