Rassemblées au sein de la Fédération nationale de l’aviation marchande, les compagnies aériennes basées en France dénoncent l’inaction des pouvoirs publics pour soutenir le pavillon français. Sans attendre les conclusions des assises consacrées au secteur, elles appellent à mettre en œuvre des mesures urgentes.
Lancées en mars 2018, les Assises sur le transport aérien ont pour objectif de permettre au pavillon français de reconquérir des parts de marché et de mieux bénéficier de la croissance mondiale du mode. "Alors qu'elles étaient prévues pour juin, ses conclusions sont désormais annoncées pour la fin de l’année voire début 2019", déplore Alain Battisti. Pour le président de la Fédération nationale de l’aviation marchande (FNAM) et les compagnies basées en France invitées le 25 septembre à tirer un bilan sur ces assises lors du salon du tourisme Top Resa à Paris, la déception est grande. "Aujourd’hui, l’État se préoccupe davantage de la privatisation d’ADP et du maintien du versement des redevances aéroportuaires. Un contre-sens au regard du besoin de compétitivité de la filière", constatent-elles.
Potentiel socio-économique
L’enjeu pour le pavillon aérien français est d’enrayer le déclin de sa part de marché de l’ordre d’un point par an depuis une quinzaine d’années et de stabiliser celle-ci pour profiter de la croissance du marché aérien de 3 % par an environ. La part de marché du pavillon français dans le passage est passée de 50 à 41 % entre 2008 et 2018. Selon une étude d'Arthur D. Little, une réduction des coûts pesant sur les compagnies aériennes basées en France de 400 à 500 millions d'euros par an se traduirait par le regain de compétitivité espéré.
Potentiel socio-économique
L’enjeu pour le pavillon aérien français est d’enrayer le déclin de sa part de marché de l’ordre d’un point par an depuis une quinzaine d’années et de stabiliser celle-ci pour profiter de la croissance du marché aérien de 3 % par an environ. La part de marché du pavillon français dans le passage est passée de 50 à 41 % entre 2008 et 2018. Selon une étude d'Arthur D. Little, une réduction des coûts pesant sur les compagnies aériennes basées en France de 400 à 500 millions d'euros par an se traduirait par le regain de compétitivité espéré.
