Port de Strasbourg : l’avenue du Rhin en voie de rétrécissement

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Strasbourg

Hôtel de Police, Entrée du contournement sud sous la place de l'Etoile et Centre administratif de Strasbourg © Eurométropole de Strasbourg

Crédit photo ADEUS
La concertation démarre pour les nouveaux aménagements du boulevard urbain qui débouche sur la zone portuaire de Strasbourg. Les professionnels du transport routier et les usagers du port vont plaider pour limiter les impacts des mesures qui s’orientent vers la réduction à deux fois une voie.

L'avenue du Rhin à Strasbourg (Bas-Rhin) se prépare à sa transformation et pour le monde du transport, faire entendre ses arguments ne sera pas chose aisée. L’axe fut longtemps une "autoroute urbaine à camions" sous statut de "liaison assurant la continuité du réseau autoroutier" (Lacra) sur le RN4.

Devenu voie métropolitaine, il a conservé pour l’instant sa largeur de deux fois deux voies, empruntées chaque jour par un nombre de véhicules qui varie de 87.000 dans la section la plus proche du centre-ville à 23.000 aux abords du port de Strasbourg à l’autre extrémité. Le chiffre de référence est celui de 41.000 véhicules quotidiens, dans la partie centrale, dont 3.000 poids lourds. Le trafic de transit de camions est interdit depuis fin 2020.

Désormais, l’objectif de passer à deux fois deux une voie est clairement affiché par l’exécutif métropolitain et la municipalité EELV issue des élections de 2020. C’est le début de cette trajectoire qui donne le cadre au processus de concertation, inauguré par une réunion d’information fin avril. L’avancée se fera pas à pas et sur plusieurs années. L’objectif des élus consiste à "apaiser l’axe afin d’en améliorer la qualité de l’air".

Dégager un intérêt général

Chaque action sera testée pour surveiller les impacts réels et ajuster les propositions avant l’application de mesures pérennes. "Une évaluation continue des impacts sera mise en place et partagée avec tous les acteurs concernés", assure l’Eurométropole.

Celle-ci s’engage dans un exercice de recherche de l’intérêt général au milieu de la somme d’intérêts particuliers entre riverains, actifs et donc les transporteurs et les usagers de la zone d’envergure sur laquelle débouche l’avenue, le port de Strasbourg.

"Une évolution de la voie doit être indissociable de l’amélioration de l’accessibilité à la zone portuaire depuis le nord, que nous réclamons en vain depuis de longues années ", a rappelé Régine Aloird, président du Groupement des usagers du port (GUP). "Interdire aux camions le passage par cette avenue, ce serait leur imposer un détour inconcevable de 40 km", a renchéri Martine Bensa, secrétaire générale de la FNTR Alsace.

Des kilomètres en plus générateurs de davantage de CO2 dans l’air, de surcroît. Claire Merlin, la directrice des Ports de Strasbourg, a également rappelé le poids économique de la zone portuaire avec ses 10.000 emplois.

Le travail pour rendre les mesures les plus compatibles possibles avec ce développement économique et les flux routiers qui lui sont liés débute. Il sera au moins aussi important à mener dans les coulisses que sur scène.

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