Une étude sur le transport et la logistique dresse pour la première fois une vision à l’échelle de la nouvelle région Grand Est des forces du secteur et de ses faiblesses.
L’Observatoire régional du transport et de la logistique (ORT&L) procure la première vision du fret à l’échelle de la nouvelle région Grand Est, formée par l’Alsace, la Lorraine et la Champagne-Ardenne.
Le positionnement géographique avantageux est bien appuyé par l’offre de services, selon ce document. À partir du Grand Est, 20 % du PIB européen est joint en une demi-journée de transport routier. Les infrastructures routières assurent une bonne irrigation des couloirs européens Nord-Sud, mais elles sont menacées par l’asphyxie. L’étude insiste sur la richesse de l’infrastructure ferroviaire en fret : 202 ITE (installations terminales embranchées) représentant un ratio de 5 par 100 km cependant conforme à la moyenne nationale, mais aussi 650 km de lignes capillaires exploitées, soit 20 % du total français qui transportent quelque 2,8 millions de tonnes par an, soit une sur six en France. Le conseil régional s’est engagé dans leur pérennisation et leur modernisation.
Modes alternatifs en force
Enfin, l’importance du réseau fluvial à grand gabarit comparativement au reste de l’Hexagone est rappelée à juste titre. Au cumul des ports intérieurs du Grand Est, l’ORT&L a comptabilisé 102 quais dont 65 privés, qui permettent notamment la jonction de Rotterdam et Anvers en J+3 et de se connecter à la Meuse et à la Seine. Au total, la région développe un système de transport de fret "plus diversifié et plus vertueux", observe l’étude : "16 % des transports s’opèrent par mode alternatif à la route soit le double de la moyenne française".
Le positionnement géographique avantageux est bien appuyé par l’offre de services, selon ce document. À partir du Grand Est, 20 % du PIB européen est joint en une demi-journée de transport routier. Les infrastructures routières assurent une bonne irrigation des couloirs européens Nord-Sud, mais elles sont menacées par l’asphyxie. L’étude insiste sur la richesse de l’infrastructure ferroviaire en fret : 202 ITE (installations terminales embranchées) représentant un ratio de 5 par 100 km cependant conforme à la moyenne nationale, mais aussi 650 km de lignes capillaires exploitées, soit 20 % du total français qui transportent quelque 2,8 millions de tonnes par an, soit une sur six en France. Le conseil régional s’est engagé dans leur pérennisation et leur modernisation.
Modes alternatifs en force
Enfin, l’importance du réseau fluvial à grand gabarit comparativement au reste de l’Hexagone est rappelée à juste titre. Au cumul des ports intérieurs du Grand Est, l’ORT&L a comptabilisé 102 quais dont 65 privés, qui permettent notamment la jonction de Rotterdam et Anvers en J+3 et de se connecter à la Meuse et à la Seine. Au total, la région développe un système de transport de fret "plus diversifié et plus vertueux", observe l’étude : "16 % des transports s’opèrent par mode alternatif à la route soit le double de la moyenne française".
