L’association de promotion de la voie d’eau entre Rhin et Méditerranée, le Consortium international pour le développement des voies navigables, élargit son objet au fret ferroviaire, dans la logique des réponses de plus en plus multimodales aux enjeux environnementaux.
Nouveau nom et nouvelle donne pour le "Consortium international". Cette association de promotion du transport fluvial siégeant à Mulhouse (Haut-Rhin) ajoutait "pour le développement des voies navigables" aux deux premiers mots de son nom. Depuis son assemblée générale de fin juin dernier, elle s’est rebaptisée "Consortium international des voies navigables et multimodales".
L’évolution traduit la volonté de ses 24 membres (collectivités locales, chambres consulaires, ports, entreprises…) d’élargir son action au fret ferroviaire, conformément au développement de la réponse combinée des deux modes face au tout route.
"Les ports eux-mêmes deviennent des plateformes multimodales. Et réussir la transition écologique du monde du transport passe par la synergie entre le fluvial et le ferroviaire", observe Philippe Trimaille, nouveau président de l’association.
Le Consortium veut promouvoir ce duo en particulier le long de l’axe Rhin-Rhône qui mobilise son action depuis sa création en 1954 : cet axe manque d’infrastructures ferroviaires à gabarit et en leur absence conjuguée aux engorgements à Lyon et Dijon, des trafics entre Marseille et le Rhin supérieur se reportent en Suisse, constate-t-il. L’association compte dès lors œuvrer à l’aménagement du corridor de fret sur cette liaison.
Plaidoyer réaffirmé pour Saône-Rhin
Pour autant, la promotion de la voie d’eau demeure sa vocation prioritaire. Elle réitère son appel à l’interconnexion des bassins intérieurs. Dans ce cadre, elle entend ne pas renoncer à son cheval de bataille de toujours : la réalisation de la liaison Saône-Rhin à grand gabarit. Le Grenelle de l’environnement l’avait inscrite à l’ordre du jour en 2009 mais, depuis, les différents rapports sur les infrastructures l’ont reléguée en fond de liste.
"Les ports eux-mêmes deviennent des plateformes multimodales. Et réussir la transition écologique du monde du transport passe par la synergie entre le fluvial et le ferroviaire", observe Philippe Trimaille, nouveau président de l’association.
Le Consortium veut promouvoir ce duo en particulier le long de l’axe Rhin-Rhône qui mobilise son action depuis sa création en 1954 : cet axe manque d’infrastructures ferroviaires à gabarit et en leur absence conjuguée aux engorgements à Lyon et Dijon, des trafics entre Marseille et le Rhin supérieur se reportent en Suisse, constate-t-il. L’association compte dès lors œuvrer à l’aménagement du corridor de fret sur cette liaison.
Plaidoyer réaffirmé pour Saône-Rhin
Pour autant, la promotion de la voie d’eau demeure sa vocation prioritaire. Elle réitère son appel à l’interconnexion des bassins intérieurs. Dans ce cadre, elle entend ne pas renoncer à son cheval de bataille de toujours : la réalisation de la liaison Saône-Rhin à grand gabarit. Le Grenelle de l’environnement l’avait inscrite à l’ordre du jour en 2009 mais, depuis, les différents rapports sur les infrastructures l’ont reléguée en fond de liste.
