Après deux mois de perturbations sociales sur le réseau ferré national, la situation financière des opérateurs de transport rail-route est "catastrophique", selon le Groupement national des transports combinés. Aussi, face à la fragilité de la filière et aux problèmes de trésorerie de ses membres, le GNTC demande à l’État de tenir ses engagements en versant les aides promises au secteur dans les meilleurs délais.
En 2015, la Conférence environnementale avait en effet acté un soutien financier "exceptionnel" des pouvoirs publics pour les années budgétaires 2015 / 2017 en faveur du transport combiné ferroviaire et fluvial. De dix millions d’euros par an, ce soutien devait s’ajouter à l’aide annuelle dite "aide à la pince". Objet d’un accord signé avec l’État le 17 novembre 2015 lors de l’assemblée générale du GNTC, l’engagement public total entre 2015 et 2017 s’élevait donc à trente millions d’euros par an, soit dix-huit euros par manutention. Sauf qu’à ce jour, les opérateurs de transport combiné ferroviaire et fluvial n’ont toujours pas reçu le premier euro de cette aide exceptionnelle, dont le démarrage couvrait les manutentions réalisées… en 2014. Devant l’impuissance de la DGITM en première ligne sur ce dossier, le GNTC s’en remet aujourd’hui à Ségolène Royal, ministre de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer pour débloquer la situation.
En 2015, la Conférence environnementale avait en effet acté un soutien financier "exceptionnel" des pouvoirs publics pour les années budgétaires 2015 / 2017 en faveur du transport combiné ferroviaire et fluvial. De dix millions d’euros par an, ce soutien devait s’ajouter à l’aide annuelle dite "aide à la pince". Objet d’un accord signé avec l’État le 17 novembre 2015 lors de l’assemblée générale du GNTC, l’engagement public total entre 2015 et 2017 s’élevait donc à trente millions d’euros par an, soit dix-huit euros par manutention. Sauf qu’à ce jour, les opérateurs de transport combiné ferroviaire et fluvial n’ont toujours pas reçu le premier euro de cette aide exceptionnelle, dont le démarrage couvrait les manutentions réalisées… en 2014. Devant l’impuissance de la DGITM en première ligne sur ce dossier, le GNTC s’en remet aujourd’hui à Ségolène Royal, ministre de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer pour débloquer la situation.
