Bolloré Africa Logistics devient Africa Global Logistics

Avec la cession d'une grande partie de son activité africaine au numéro un mondial de la ligne régulière, le français Bolloré ne s'est pas totalement désengagé du continent au plan logistique. Mais la transaction devait se traduire par un changement de marque. Il vient d'annoncer que Bolloré Africa Logistics devient Africa Global Logistics (AGL).

Une nouvelle entité dont la mission est de vouloir "améliorer la productivité des terminaux qu'elle opère" et "accélérer ses investissements" sur le continent africain.

AGL revendique "disposer de 250 agences logistiques et maritimes, 22 concessions portuaires et ferroviaires, 66 ports secs et 2 terminaux fluviaux", pour lesquels travaillent 21.000 personnes dans 49 pays, dont certains hors du continent africain, comme Haïti et le Timor oriental.

Bolloré Africa Logistics, branche emblématique du groupe français, avait été cédée pour 5,7 milliards d'euros à MSC fin décembre. En 2022, le groupe Bolloré a dégagé un bénéfice net de 3,4 milliards d'euros en 2022, notamment grâce à cette cession, selon ses résultats publiés mi-mars.

Trésor de guerre

Mais le groupe avait assuré vouloir conserver "une présence importante en Afrique, notamment à travers Canal+" et poursuivre "ses développements sur ce continent dans de nombreux secteurs comme la communication, le divertissement, les télécoms et l'édition". Bolloré Africa Logistics a fait l'objet de scandales de corruption, au Togo et en Guinée, pour lesquels le groupe avait accepté de payer en 2021 une amende de 12 millions d'euros à la justice française, en échange de l'abandon des poursuites.

Vincent Bolloré reste toutefois mis en examen en France depuis 2018 pour corruption d'agent public étranger concernant le port de Lomé au Togo, avec deux personnes du groupe Bolloré. Leur mise en examen pour une partie des infractions concernant la Guinée, a elle été annulée en 2019 pour prescription.

Pour l'acquéreur MSC, l'acquisition de la filiale africaine de Bolloré correspond aux quelques transactions significatives réalisées par les leaders mondiaux du transport maritime avec le trésor de guerre amassé avec la flambée du marché lors la crise sanitaire.

Le groupe genevois d'origine italienne, qui opère actuellement une flotte de 750 porte-conteneurs, dont 450 en propriété et 290 en affrètement, déploie une capacité de 4,8 millions d'EVP. Une offre de transport lui permettant, selon Alphaliner, de contrôler 18,2 % de parts de marché mondiales.