Si le thème de l'intelligence artificielle continue de progresser dans le monde portuaire, la question n'a pas encore véritablement progressé dans la marine marchande. Dans les ports, des outils visant à améliorer la productivité et à protéger les terminaux contre les cyberattaques voient le jour.
Quelques mois après la cyberattaque qui a frappé le groupe Maersk, l'intelligence artificielle reste un défi sur les navires et dans les ports. Mais la question reste encore sans réponse pour les navires. À en croire Armateurs de France et les assureurs, "un navire sans équipage reste peu probable". Pour Aurélie Alonzo, qui représentait au salon SITL les armateurs français, comme pour Frédéric Denèfle, le directeur général du Groupement d'assurances de risques exceptionnels Garex, "au plan juridique, un navire sans équipage représente une épave. À moins qu'il soit piloté depuis la terre". Pour l'heure, les navigants ne devraient donc pas s'inquiéter. Ils vont continuer à prendre la mer pendant quelques années.
"Les ports ont franchi une étape"
Pour les ports, le dossier de la cybersécurité a en revanche progressé. Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du Grand Port maritime de Marseille, explique qu'"une étape a déjà été franchie en matière de dématérialisation avec les Cargo Community Systems (CCS) ainsi que le système de gestion des escales Neptune".
Soulignant que "les pics d'activité sur les terminaux" représentent une difficulté entre transporteurs et manutentionnaires, elle juge que l'intelligence artificielle permettra de les aplanir, notamment lorsque "la demande devient supérieure à la normale".
Christophe Reynaud, responsable Innovation de l'entreprise informatique marseillaise MGI, explique que des outils informatiques tels que Ci5 permettent de "détecter des risques au plus tôt" et de "changer les schémas établis". Autre outil qui permettra d'anticiper les risques, son outil d'information Channel 5.
"Les ports ont franchi une étape"
Pour les ports, le dossier de la cybersécurité a en revanche progressé. Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du Grand Port maritime de Marseille, explique qu'"une étape a déjà été franchie en matière de dématérialisation avec les Cargo Community Systems (CCS) ainsi que le système de gestion des escales Neptune".
Soulignant que "les pics d'activité sur les terminaux" représentent une difficulté entre transporteurs et manutentionnaires, elle juge que l'intelligence artificielle permettra de les aplanir, notamment lorsque "la demande devient supérieure à la normale".
Christophe Reynaud, responsable Innovation de l'entreprise informatique marseillaise MGI, explique que des outils informatiques tels que Ci5 permettent de "détecter des risques au plus tôt" et de "changer les schémas établis". Autre outil qui permettra d'anticiper les risques, son outil d'information Channel 5.
