L'accord opérationnel passé entre MSC et CMA CGM fin 2011 permet au second armateur mondial une amélioration du nombre d'escales dans les ports français. Étienne Snijders, responsable commercial de MSC France, revient sur l'évolution du trafic à l'import comme à l'export sur le «trade» Extrême-Orient-Europe. Il estime que 2012 devrait être un bien meilleur millésime que 2011.
L'Antenne : C'est dans un contexte de surcapacité et de chute des taux de fret que MSC et CMA CGM ont noué en fin d'année 2011 un accord de partenariat opérationnel. Cet accord porte notamment sur l'axe Asie-Europe du Nord. Comment s'est traduit cet accord au plan opérationnel pour la France ? Répond-il aux attentes de la clientèle ?
Étienne Snijders : L’accord entre MSC et CMA CGM sur le marché Extrême-Orient dans le sens westbound se traduit en France par la possibilité pour la clientèle de charger en sortie Asie sur trois services directs : le Condor, le Swan et le Lion à destination du Havre. MSC propose donc trois escales par semaine à l'import Asie sur Le Havre au lieu d'une seule. Ces trois services comptent 33 navires dont la capacité varie de 10.500 EVP à 13.000 EVP unitaire. Deux de ces services intégreront Le Havre comme premier port touché. Par conséquent, les transit-times seront améliorés, quelles que soient les provenances. La grande nouveauté est que nous allons proposer à Dunkerque une escale hebdomadaire MSC en direct import d'Extrême-Orient.
Quant au service Silk, le quatrième service à l'import d'Asie concerné par l’accord MSC-CMA CGM, il ne touchera pas la France en direct.
L'A. : Au Havre, est-ce que Port 2000 est un port destiné à couvrir surtout le marché français à l'export et à l'import ou a-t-il également vocation à traiter des volumes en transbordement ?
E. S. : Port 2000 a pour premier objectif de répondre de manière moderne et adaptée aux investissements des compagnies maritimes et notamment de MSC. Port 2000 a donc à la fois pour mission d’accueillir dans les meilleures conditions et le plus rapidement possible nos nouveaux navires de 12.500 EVP et ceux d'une capacité supérieure mais également d’assurer une excellente productivité en matière d'opérations commerciales (débarquement et embarquement). Accostage rapide, opérations commerciales rapidement exécutées et accès directs à l’hinterland français constituent donc les objectifs principaux de Port 2000.
Traiter davantage de trafic en transbordement à Port 2000 fait partie des dossiers sur lesquels nous travaillons. Nous y sommes très attentifs.
Étienne Snijders : L’accord entre MSC et CMA CGM sur le marché Extrême-Orient dans le sens westbound se traduit en France par la possibilité pour la clientèle de charger en sortie Asie sur trois services directs : le Condor, le Swan et le Lion à destination du Havre. MSC propose donc trois escales par semaine à l'import Asie sur Le Havre au lieu d'une seule. Ces trois services comptent 33 navires dont la capacité varie de 10.500 EVP à 13.000 EVP unitaire. Deux de ces services intégreront Le Havre comme premier port touché. Par conséquent, les transit-times seront améliorés, quelles que soient les provenances. La grande nouveauté est que nous allons proposer à Dunkerque une escale hebdomadaire MSC en direct import d'Extrême-Orient.
Quant au service Silk, le quatrième service à l'import d'Asie concerné par l’accord MSC-CMA CGM, il ne touchera pas la France en direct.
L'A. : Au Havre, est-ce que Port 2000 est un port destiné à couvrir surtout le marché français à l'export et à l'import ou a-t-il également vocation à traiter des volumes en transbordement ?
E. S. : Port 2000 a pour premier objectif de répondre de manière moderne et adaptée aux investissements des compagnies maritimes et notamment de MSC. Port 2000 a donc à la fois pour mission d’accueillir dans les meilleures conditions et le plus rapidement possible nos nouveaux navires de 12.500 EVP et ceux d'une capacité supérieure mais également d’assurer une excellente productivité en matière d'opérations commerciales (débarquement et embarquement). Accostage rapide, opérations commerciales rapidement exécutées et accès directs à l’hinterland français constituent donc les objectifs principaux de Port 2000.
Traiter davantage de trafic en transbordement à Port 2000 fait partie des dossiers sur lesquels nous travaillons. Nous y sommes très attentifs.
