Le Camellia Dream, un capesize de 199 000 tpl actuellement sous contrat pour le transport de minerai de fer, a été équipé « avec succès » de deux voiles rotatives Norsepower Rotor Sails de 35 m x 5 m et a effectué sa première escale à Ponta da Madeira, au Brésil. Version revisitée du rotor Flettner qui utilise l'effet magnus pour générer une poussée vers l'avant, les rotors Norsepower ont déjà fait l'objet de 300 000 heures de fonctionnement, révélant des économies de consommation de carburant de l'ordre de 5 à 25 %, indiquent les deux entreprises.
Réduction de 6 à 10 % de la consommation énergétique
La compagnie japonaise MOL et le groupe minier brésilien Vale International misent sur une réduction (associée à des technologies d'optimisation de navigation) de 6 à 10 % des émissions de gaz à effet de serre sur la route la plus empruntée par les capesize de Vale, entre le Brésil et l'Asie. Vale s'est fixé pour objectif de réduire de 15 % les émissions de scope 3 d'ici à 2035.
Depuis 2018, le groupe brésilien exploite des valemax de deuxième génération (capacité de 400 000 tpl) et, depuis 2019, des guaibamax (325 000 tpl). Dans le cadre de son programme dénommée Ecoshipping, Vale a expérimente plusieurs technologies en matière d'efficacité énergétique. Outre les voiles à rotor, il cherche à éprouver des réservoirs multicombustibles sur ses transporteurs de minerai de fer.
Adeline Descamps
