Excepté le transporteur israélien ZIM, dont la politique d'exploitation repose sur de l'affrètement, Hapag-Lloyd est l'armateur qui, parmi les dix leaders mondiaux dans le transport maritime de conteneurs, ne s'est pas « lâché » sur l'achat de porte-conteneurs. Le carnet de commandes du transporteur allemand, qui compte la Ville de Hambourg parmi ses actionnaires (30 %), représente 6,7 % de sa flotte en exploitation (295 unités dont 166 affrétées), soit 11 navires confiés aux chantiers, totalisant un peu plus de 150 000 EVP. Il est très loin de la moyenne de 30 % de ses concurrents directs dans le Top 5 (excepté Maersk qui s'est aussi placé depuis 2020 hors-jeu sur ce plan).
Le transporteur allemand, qui vient de baptiser son Hamburg Express, septième unité de ses douze géants de 23 660 EVP au GNL qui portent tous le nom d'une métropole (cf. plus bas), est en ultime négociation avec les constructeurs Chinois Yangzijiang Shipbuilding et New Times Shipyard pour 24 constructions neuves à double carburant GNL. La futur commande porte sur 12 unités en deux séries, l'une de 17 000 EVP confiée à Yangzijiang et l'autre d'une capacité de 8 500 à 9 000 EVP à NTS.
Un investissement de 4 Md$
Les spécifications techniques, les prix des commandes et les calendriers n'ont pas été stipulés à ce stade. Mais les navires dotés d'une propulsion au GNL à tonnage équivalent sont actuellement estimés entre 202 et 210 M$ pour les 17 000 EVP, selon les spécifications, et entre 124 et 128 M$ pour les 9 000 EVP. Sur cette base, Hapag-Lloyd devrait donc investir près de 4 Md$ (3,96 Md$) dont 2,4 Md$ pour les 12 unités de grande taille. Par comparaison, la facture des très grands porte-conteneurs qu'il en train de réceptionner et qu'il avait commandés entre fin 2020 et début 2021, s'était élevée à 1,98 Md$, soit 165 M$ l'unité.
Ils ne viendront pas forcément étoffer la flotte de l'armateur dans la mesure où une partie sera destinée à du renouvellement, les doyens chez Hapag-Lloyd datant de 2005.
Adeline Descamps
Douze géants de 23 664 EVP en cours de livraison
Hapag-Lloyd vient de baptiser son Hamburg Express à la double motorisation GNL au terminal à conteneurs Burchardkai (CTB) dans le port de Hambourg. Il s'agit du septième de ses douze géants de 23 664 EVP à la double motorisation GNL, construits par le Sud-Coréen Hanwha Ocean (ex-DSME) et commandés en deux lots de six en décembre 2020 et à la mi-2021.
Le numéro huit, le Gdansk Express, a quitté le chantier d'Okpo le 4 novembre pour Ningbo, où il a rejoint la boucle Asie-Europe du Nord FE3, un service exploité dans le cadre de THE Alliance. Le Bangkok Express, est attendu avant la fin de l'année tandis que trois autres seront livrées en 2025.
A.D.
