Paradoxalement, alors que l’industrie automobile est à la peine, contrainte de suspendre la production en raison de la crise mondiale des semi-conducteurs, les exploitants de porte-véhicules sont portés par des taux de fret et niveaux d’affrètement historiques alors que les navires manquent après des années de sous-investissement.
Ces dernières années, le marché a livré d’impressionnants transporteurs de voitures et de camions (PCTC, Pure car, truck carrier) à l’instar des Beluga Ace (MOL), Glovis Stella (Hyundai Glovis), Siem Confucius (Siem), Century Highway Green (K-Line), Tannhauser (Wallenius Wilhemsen), Hoegh Tigger (Hoegh Autoliners), Ephesus Seaways (DFDS), ou encore la classe Grimaldi Green 5th Generation (GG5G), les Eco Catania, Eco Valencia, Eco Livorno, Eco Barcelona, Eco Malta (il y en aura douze au total)...Ils mesurent tous plus ou moins 200 m de long, affichent une capacité de charge entre 15 et 20 000 tpl, qui permet d’embarquer 7 à 8 500 voitures (car equivalent units, CEU) et naviguent à une vitesse maximale moyenne de 20-21…
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