Le coût particulièrement repoussoir de la conversion d’un moteur au GNL n’a pas dissuadé l’armateur de porte-conteneurs américain Matson. Après avoir testé le concept sur un porte-conteneurs de 3 600 EVP, il a exercé une option pour deux autres unités. Convaincu par le GNL, le transporteur a en outre commandé trois navires de 3 600 EVP pour un montant d'environ 1 Md$.
Chez Hapag-Lloyd, il y en a eu un mais il n’y en aura sans doute pas deux. Il aura fallu sept mois de travaux et un coût de 35 M$ pour convertir l’ex-Sajir, un porte-conteneurs de 15 000 EVP hérité de la flotte de United Arab Shipping Company (UASC) acquise en mai 2017 par le transporteur allemand.L’armateur en a fait un navire pilote en vue de tester la faisabilité technique et estimer la viabilité financière d’une conversion à la propulsion GNL. Le cas échéant, la compagnie avait indiqué qu’elle pourrait envisager de reconfigurer seize autres unités de la flotte…
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