En temps normal, les dix semaines qui précédent les fêtes de début d’année en Chine, ce temps suspendu pendant lesquelles les usines ferment, sont marquées par une augmentation des volumes et des taux de fret. Le phénomène ne s’est pas produit. Loin de là, les taux de fret, reflétés par le China Containerized Freight Index (CCFI), sont en chute libre depuis février 2022. Comme il n’y a pas eu de « peak season », il n’y aura probablement pas de Nouvel an lunaire.
Décidément, la boîte carrée ne tourne plus rond. Depuis deux ans, les saisonnalités du transport maritime se sont littéralement éclipsées au bénéfice, certes, des transporteurs maritimes de conteneurs. Après deux années d’activité intense, sans temps mort, la conjoncture est en train de transformer les saisons en périodes creuses.
La « peak season », cet entre-deux qu’est l’entre-deux entre la fin de l’été et le début de l’automne au cours de laquelle…
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