Le transporteur sud-coréen, qui rejoint THE Alliance à compter du 1er avril 2020, apporte son écot au fonds de réserve. Selon Alphaliner, sa contribution sera la plus importante des quatre partenaires de l'alliance.
C’est imminent. Dans quelques semaines, le transporteur sud-coréen rejoint en tant que membre à part entière THE Alliance, l’alliance initialement formée par Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) et Yang Ming, les fondateurs de la 3e alliance par la capacité conteneurisée (280 navires, 33 services, 78 ports desservis, 3 MEVP de capacités nominales). Hors leur alliance, les quatre transporteurs maritimes – 5e, 6e, 8e et 10e mondiaux dans le secteur du conteneur – totalisent 4,362 MEVP avec 18,4 % de parts de marché.
HMM a beaucoup à offrir. THE Alliance a d’ailleurs eu les yeux de Chimène pour la sud-coréenne, partenaire depuis mars 2017 de l’alliance concurrente 2M, formée par les deux leaders du marché Maersk et MSC. Les 12 navires de 23 000 EVP, aux noms de ports européens, avaient de quoi séduire tous les Rodrigue de la Terre pour la force d’appoint qu’ils vont apporter : 396 000 EVP. Le transporteur sud-coréen, largement subventionné par des aides publiques mais perclus de dettes, ambitionne de porter la capacité de sa flotte à 1 MEVP en 2022 (832 000 EVP actuellement, commandes comprises).
Mesure pare-feu
Et grâce à HMM, THE Alliance disposera désormais sur la route Asie-Europe du Nord – la plus convoitée pour ses volumes importants et pour son équilibre entre imports et exports – de deux boucles (FE4 et FE2) sur lesquelles elle va aligner des 23 000 EVP. Pas de nature cependant à égaler la puissance de feu de ses deux concurrentes, 2M et Ocean Alliance, qui disposent chacune de quatre rotations avec des mégamax. Au final, entre Asie et Europe du Nord, THE Alliance maintient le même nombre de rotations, cinq, mais, selon les calculs d’Alphaliner, elles se traduiraient par une augmentation de capacité hebdomadaire de 10 000 EVP par direction. Les huit autres, de 15 000 EVP, en cours de construction chez Hyundai Heavy et attendus en 2021, seront déployés sur le marché transpacifique après leur livraison au premier semestre 2021.
En plus de cette puissance conteneurisée, le transporteur sud-coréen va verser 25 M$ – la contribution la plus élevée – au « fonds de prévoyance », réserve de liquidités à utiliser en cas d'insolvabilité d'un de des membres de l’alliance. Cette mesure pare-feu avait été décidée suite à la faillite la plus retentissante dans le transport maritime, celle de Hanjin Shipping, que les partenaires de l'alliance CKYHE avaient alors dû éponger. Les parts des autres membres sont également révisées. La participation de ONE s’élève à 23,298 M$ (contre 23,68 M$ au 1er avril 2019), celle de Hapag-Lloyd à 16,25 M$ (contre 15,88 M$ il y a un an) et celle de Yang Ming à 10,45 M$ (contre 10,43 M$).
Adeline Descamps
