La faible demande de marchandises en provenance de Chine et le faible taux de fret au comptant ont incité Hapag-Lloyd à mettre fin au service express autonome lancé en avril 2022. En alternative, le transporteur allemand, membre de THE Alliance, va affréter des créneaux horaires sur une ligne de CMA CGM, partenaire d’Ocean Alliance. MSC et Maersk optent, eux, pour un programme de navigation lente. L’ère des affrètements de slots inter-alliances ?
Les signaux faibles continuent de s’allumer sur la ligne régulière, qui subit des amputations massives mais dont il n’est pas encore clair si elles résultent de la saisonnalité – un nouvel an chinois qui tombe plus tôt et qui sera plus long que d’ordinaire –, ou du coup de frein de l’économie mondiale. Sans doute un peu des deux avec une prime à la baisse de la demande de transport résultant de la conjoncture difficile.
Hapag-Lloyd a annoncé la fermeture sine die, à partir de février, du China Germany Express (CGX). En lieu et place, le transporteur…
La suite est réservée aux abonnés
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
S'abonnerDéjà Abonné ?
