Selon Maritime Strategies International, l’engouement pour des capesize au GNL, dont les commandes se sont envolées l’an dernier, pourrait déjà avoir atteint son apogée. L’évolution rapide des concepts autour de l’ammoniac et le méthanol ne plaide pas en faveur du gaz naturel liquéfié.
Outre les commandes exponentielles de porte-conteneurs, l'une des tendances les plus notables de l'année dernière a été la part remarquable du GNL dans les contrats de construction des vraquiers : 31 des 77 capesize commandés étaient des navires bicarburants avec une propulsion au gaz naturel liquéfié. La plupart d'entre eux ont été construits sur la base d'accords d'affrètement à long terme (de cinq à dix ans) avec de grandes sociétés minières.
Mais l’intérêt semble déjà s’être effiloché, à en croire MSI, alors qu’un consensus semble se former autour de l'ammoniac ou du méthanol.
« La commande…
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