Deltamarin va réaliser le design des trois nouveaux ro-pax de la classe E-Flexer que Stena RoRo, qui en compte déjà neuf, a récemment commandés à China Merchants Jinling (Weihai). Pour rappel, deux d’entre eux sont destinés à Brittany Ferries en vue de remplacer dans deux ans les Normandie et Bretagne sur les lignes Caen-Ouistreham/Portsmouth et Saint Malo/Portsmouth. Ils pourront être propulsés au GNL, au biogaz ou à d'autres nouveaux carburants, comme l'ammoniac. En outre, ils sont équipés d'un grand ensemble de batteries hybrides permettant de consommer 10 MWh d'énergie pour la propulsion et les manœuvres au port. Ils seront également dotés d'une prise de quai électrique de 8 MW pour la recharge des batteries. Longs de 194,7 m, les deux nouveaux navires offrent une capacité de 2 377 et de 2 517 mètres linéaires et peuvent tous deux transporter jusqu'à 1 400 personnes à bord.
Le troisième de la nouvelle série au GNL de Stena sera affrété à la compagnie publique canadienne Marine Atlantic. Ce navire, d’une capacité de 1 100 personnes et d’environ 2 600 mètres linéaires, entrera en service dans l'est du Canada, entre Terre-Neuve et la Nouvelle-Écosse, en 2024.
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Partenaires de longue date
Avec le travail sur le design (coque, bulbe, hélices) et le système hybride, les promoteurs de ces navires vantent une consommation d'énergie et des émissions de gaz à effet de serre réduites de 10 à 20 %.
« Avec Deltamarin, nous avons un partenaire idéal qui nous permet de développer et de présenter très efficacement de nouveaux concepts à nos clients potentiels. Notre relation est forte depuis des décennies et avec le chantier naval CMI comme troisième partenaire, nous savons que nous pouvons livrer des navires haut de gamme en temps voulu pour nos clients exigeants », commente en langage corporate Per Westling, directeur général de Stena RoRo AB.
« Ces nouvelles commandes prouvent que les Stena E-Flexer sont très appréciés par les clients et que leur conception s'est avérée être optimale dans sa catégorie », ajoute Janne Uotila, directeur général de Deltamarin.
Premières unités commandées en 2018
L’armateur suédois Stena avait commandé en 2018 une première série de neuf E-Flexers au chantier naval chinois Weihai. Outre les trois affrétés à long terme (avec option d’achat) par Brittany Ferries, DFDS a signé un contrat similaire pour le Côte d’Opale, livré, et destiné à opérer sur la ligne Calais-Douvres. Les autres sont opérés par sa filiale Stena RoRo : le Stena Estrid (livré en 2020) est exploité sur la ligne Holyhead-Dublin, le Stena Edda (2021) entre Belfast et Liverpool et le Stena Embla (2021) opère entre Belfast et Liverpool.
Deux autres, en version élargie, seront livrées en 2022. Ils figureront parmi les plus grands de la famille avec une longueur de 240 m, une capacité de charge de 3 600 mètres linéaires (contre 3 100 m pour les trois premiers) et d’accueil des passagers supérieure de 30 % (les premières unités peuvent embarquer 1 000 passagers). À leur livraison, ils seront donc les derniers des cinq super ferries destinés à Stena RoRo.
Adeline Descamps
