Le transporteur chinois s'inscrit dans le sillage de Maersk, Hapag-Lloyd et Seaspan, qui ont tous fait appel à MAN ES pour convertir des porte-conteneurs alimentés avec un carburant unique en double motorisation avec le méthanol. Le motoriste allemand a investi en R&D pour offrir cette solution qui pourrait reconfigurer 300 navires.
Après Maersk, Hapag-Lloyd et Seaspan, Cosco s'oriente à son tour vers la conversion de ses moteurs au méthanol. Comme pour les trois armateurs, le transporteur chinois a fait appel au motoriste allemand MAN ES, qui est déjà chargé de la conversion de 11 porte-conteneurs pour Maersk et jusqu’à 60 navires pour Seaspan et Hapag-Lloyd.Pour Cosco, l'équimentier a été sélectionné…
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