Seules 33 des 94 grandes compagnies maritimes (35 %) auraient clairement exprimé ce qu’il comptait faire pour atténuer les effets du réchauffement climatique, à savoir s’engager à atteindre le zéro émission au plus tard en 2050 ou au moins à respecter les objectifs qui leur ont été assignés par l'Organisation maritime internationale de réduction des émissions carbone de 50 % par rapport au niveau de 2008.
L’information tombe à point nommé alors qu’à l’OMI, un accord a été arraché à l’occasion du dernier Comité de la protection du milieu marin (MEPC 78) pour revoir à la mi-2023, en vue de durcir les objectifs, la stratégie de décarbonation arrêtée en 2018, que d’aucuns trouvent bien trop déphasée par rapport aux enjeux. C’est ce qu’a récemment fait savoir le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC). L’OMI pourrait exiger que la totalité de la flotte soit nette d’émissions en 2050 au lieu des 50 % convenus jusqu’à présent.
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Le sondage, effectué par le Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping, s'appuie sur les déclarations publiques et ambitions formulées par les plus grandes compagnies (en termes de capacité détenue) dans les segments des navires-citernes, du vrac, des conteneurs et des rouliers. Ensemble, ces quatre segments sont à l'origine de 70 % des émissions maritimes mondiales.
Le centre Maersk-McKinney Møller, basé à Copenhague, a été créée à l’initiative de l’armateur danois de porte-conteneurs. Il fédère des entreprises de premier plan – ABS, Cargill, MAN Energy Solutions, Mitsubishi Heavy Industries, NYK Lines et Siemens Energy – toutes engagées pour accélérer en vue de parvenir à un objectif zéro carbone. Il a bénéficié pour l’amorçage d’un don de 400 millions de couronnes danoises (60,3 M$) de la Fondation AP Møller.
Le transport maritime à la traîne
« Si l'on compare avec d'autres secteurs, on constate que ce pourcentage de 35 % est faible », indique l’organisme, en s’appuyant sur un rapport de KPMG publié en 2020 et portant sur les 100 premières entreprises en termes de chiffre d'affaires dans 52 pays, toutes industries confondues. L’étude indiquait en effet que 66 % des entreprises du secteur automobile, 56 % opérant dans le pétrole et le gaz et 45 % dans les transports et les loisirs notifiaient déjà des objectifs de réduction du carbone dans leur rapport sur le développement durable.
« Les armateurs doivent se fixer des objectifs ambitieux de réduction des émissions, de préférence alignés sur une ambition de zéro net pour 2050 ou plus tôt, et compléter les promesses par des plans d’actions dès cette décennie », a commenté Bo Cerup-Simonsen, le PDG du Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping pour lequel « la transparence est la clé de la transition ». L’association appelle aussi à une standardisation et homogénéisation des normes au niveau mondial pour ce qui est des déclarations obligatoires des impacts et d’une certification par un tiers.
Mieux dans le conteneur
D’après cette analyse, le conteneur semble être le secteur qui affiche le niveau d'ambition le plus élevé, 16 des 30 plus grandes entreprises du segment ayant fixé des objectifs d'émissions à l'horizon 2050. Cela représente 69 % de la capacité totale de la flotte maritime de conteneurs en tonnage de port en lourd.
Avec 100 000 navires consommant environ 300 Mt de carburant par an, le transport maritime mondial est responsable d'environ 3 % des émissions mondiales de carbone, une part qui devrait augmenter à mesure que d'autres secteurs s'attaqueront aux émissions climatiques au cours des prochaines décennies.
La décarbonation nécessitant une véritable révolution technologique, l’organisation réitère son appel à un effort coordonné de la R&D au service de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. C’est avec cette raison d’être qu’elle avait été créée.
A.D.
