« Le report modal reste au cœur du projet stratégique du port Marseille-Fos », campe d’emblée Fabienne Margail, cheffe du département Solutions intermodales et Passage portuaire lors d'un webinaire organisé par Via Marseille Fos. Si la route accapare tujours 80 % des pré et post-acheminements, elle assure que le fluvial a progressé de 14 % dans le conteneur, soit 75 000 EVP, en 2021.
Au titre des grands acteurs institutionnels rhodaniens du report modal, Medlink Ports croit aux mesures incitatives pour favoriser le transport fluvial. Et Mathieu Gleizes, son délégué général, de rappeler l'existence de Medlink Safe, une offre destinée au transport de matières dangereuses. Pour lui, l'adhésion au réseau de CMA CGM et d’Hapag-Lloyd conforte la stratégie multimodale du groupement qui compte aujourd'hui trois ports maritimes et neuf ports intérieurs.
Carrier haulage : deux-tiers du volume en mode éco-responsable pour CMA CGM
Chez CMA CGM, la mutualisation des THC pour les conteneurs fluviaux à Fos pour le Rhône comme au Havre doit améliorer la performance des opérateurs fluviaux. « À Fos, nous avons doublé notre part de marché dans le fluvial », assure Bastien Remant-Dole, le directeur commercial des Services Intermodaux du groupe CMA CGM, rappellant que l'ambition de la compagnie est de « proposer des solutions de porte à porte et pas uniquement du transport maritime uniquement". Le groupe consacre 1,5 Md€ par an au multimodal, assure-t-il. « Nous avons transporté 6 MEVP en carrier haulage en 2021. Deux-tiers de ce volume ont été transportés en mode éco-responsable ».
Le protype FlexiMalle de Sogestran fin prêt
Le groupe de transport fluvial Sogestran a pour sa part installé des bornes de recharge électriques sur la Seine, qui « permettent d'économiser 450 t de CO2 » et mis sur le marché le FlexiMalle, un conteneur d'une capacité de 7 t, avec une tare de réduite, dont la vocation est d'acheminer sur la Seine le matériel destiné aux Jeux Olympiques de Paris.
Les perturbations fluviales liées à la sécheresse, particulièrement pregnantes cet été, interpellent. À entendre les spécialistes de ce mode, l'axe Rhône-Saône a beaucoup moins été perturbé par les problèmes de crues que le Rhin. « À la différence du Rhin, le Rhône affiche un régime régulier, soutient Fabienne Margail, et il existe des outils pour procéder à la régulation ». Pour Mathieu Gleizes, l'axe Rhône « a été épargné par les problèmes de crues grâce aux barrages et aux retenues d'eau qui ont permis d'apporter des solutions et de maîtriser les flux ».
La question de savoir quand les modes massifiés s'avèreront les plus attractifs n'a toujours pas trouvé de réponse claire. Pour Bastien Remant-Dole, représentant de la compagnie marseillaise, le recours aux modes massifiés est à privilégier dès lors que l'on dépasse un certain nombre de kilomètres. Il reconnait que le camionnage est imbattable pour les trajets de courte distance.
Pour le président de Via Marseille Fos (VMF), Stéphane Salvetat, la clé modes massifiés est entre les mains des donneurs d'ordre qui doivent intégrer « une vision plus longue de l'acheminement de leurs marchandises ». « Si j'utilise les modes massifiés, dont le fluvial, c'est parce que nous sommes tournés vers l'importation en France », indique le président de LAM France. Selon lui, lorsqu'on ne se situe pas dans l'urgence, « on doit pouvoir utiliser le fluvial ou le ferroviaire sans préoccupation majeure tout comme on peut attendre le navire suivant ».
Vincent Calabrèse
