La société chinoise avait obtenu durant l'été l'accord de ses actionnaires pour clôturer les négociations portant sur la commande d'un premier VLCC (capacité de transport de 2 millions de barils de pétrole, 300 000 tpl). Une expérience pionnière, selon les termes de la compagnie, qui doit ouvrir la voie à un renouvellement de sa flotte vieillissante et améliorer ses ratios environnementaux.
Construit par Dalian Shipbuilding Industry Group (DSIC, groupe CSSC), son chantier de prédilection avec plus de 40 navires totalisant près de 5 Md$ et un port en lourd de 10 Mtpl, le nouveau pétrolier d'une capacité de 306 000 tpl sera doté d'une double motorisation.
Selon les informations déposées en bourse, il est construit au prix de 107,5 M$ et doit être livré à la fin de l'année 2025.
Propulsion vélique
La compagnie chinoise, qui dispose de 52 VLCC au sein d'une flotte diversifiée de plus de 300 navires, a pris livraison il y a un an du premier VLCC à propulsion vélique.
Construit par DSIC, le New Aden, pétrolier de 307 000 tpl et de 333 m de long, est équipé de deux paires de voiles rigides en composite de fibres de carbone de 40 m de haut totalisant une surface de voilure d'environ 1 200 m².
14 pétroliers au méthanol en commande
Au début de l'année, le groupe a commandé des aframax prêts pour le méthanol ainsi que deux transporteurs de voitures de 9 300 CEU qui devraient être livrés en 2025 et 2026.
Selon DNV, il y aurait actuellement 23 pétroliers en service configurés pour le méthanol. Quatorze autres navires-citernes alimentés au méthanol sont en commande et devraient être livrés d'ici 2026.
A.D.
