La dernière commande d’un navire aux caractéristiques similaires remonte à août. Il sera livré en 2025. NYK commande ainsi un autre exemplaire d’une série d’un genre nouveau. Le very large gas carrier (VLGC) de 230 m de long et d’une capacité de 86 700 m3 sera construit au chantier naval KHI de Sakaide Works (comme le précédent) et devrait être livré en 2026. Le prix de la commande n’a pas été révélé. C’est le septième de la flotte de transporteurs de GPL de l’armateur japonais et le cinquième avec la possibilité de transporter de l'ammoniac.
Il sera doté de deux cuves distinctes, l’une pour transporter du GPL et l’autre de l'ammoniac « afin de répondre de manière flexible aux différents schémas commerciaux », indique NYK. « Outre le moteur bicarburant GPL, le navire sera équipé d'un générateur à arbre qui pourra produire de l'électricité pendant le voyage en utilisant la rotation de l'arbre qui relie le moteur principal à l'hélice. Comme le générateur diesel peut être arrêté pendant le transit maritime normal, il sera possible de réaliser une navigation complète avec le carburant GPL, à l'exception de l'utilisation d'une petite quantité de carburant pilote ».
Nouvelle génération de VLCG
Lorsque le GPL est utilisé comme carburant, les gaz d'échappement du VLGC « cracheront » 95 % d'oxyde de soufre (SOx) et 20 % de CO2 en moins par rapport à des VLGC aux combustibles conventionnels, vante la société.
Le navire devrait être classé par la Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) en tant que VLGC configuré pour être propulsé à l'ammoniac carburant, ajoute NYK.
Les armateurs japonais confirment toujours un peu plus leur appétence pour l’ammoniac, carburant sur lequel ils concentrent études, recherches et fonds. MOL de son côté, autre grand transporteur japonais, vient d’obtenir l’AiP de ClassNK pour la conception d'un grand vraquier fonctionnant à l'ammoniac (210 000 tpl), confié à Mitsubishi Shipbuilding. Le navire sera équipé de deux réservoirs de carburant à l'ammoniac sur le pont afin de maximiser l'autonomie selon les différents itinéraires et d'utiliser au mieux l'espace de chargement.
La rédaction
