Pré– et post-acheminements: la bataille du rail

Les pré– et post-acheminements par le rail représentent la moitié du trafic ferroviaire de marchandises en Espagne. Cela n’a pas échappé à CMA CGM et à Maersk.CMA CGM a mis un pied dans le rail par la grande porte avec l’acquisition en juillet 2021 de Continental Rail, l’un des principaux opérateurs ferroviaires privés – avec traction – dans le transport de marchandises. De surcroît, il est bien positionné dans le transport intermodal de conteneurs entre les principaux ports espagnols, qui représente le segment le plus dynamique du fret ferroviaire.Maersk est de son côté très actif depuis le port de Barcelone et le terminal Best, détenu par le groupe hongkongais Hutchison Ports par le biais de sa filiale Synergy.L’exploitant de l’un des deux terminaux à conteneurs catalan vante ses installations ferroviaires comme étant « les plus importantes dans un port européen », avec sa petite dizaine de services ferroviaires hebdomadaires, ses huit voies à double écartement qui autorisent des trains de 750 m et son niveau de connectivité (plus de 200 ports dans le monde desservis à partir de Barcelone).Hutchison Logistics Synergy a démarré, en novembre, une liaison ferroviaire entre le terminal…