MSC, un intérêt croissant pour la logistique ?

Ces dernières années, les acquisitions de MSC dans la gestion de la chaîne logistique se sont faites en dehors de l’Europe, et plus particulièrement en Amérique du Sud. En cela, l’acquisition du commissionnaire lyonnais Clasquin détonerait. Et ce, sous le balcon quasiment du marseillais CMA CGM.

« Avec cette acquisition, MSC adopte une approche plus agressive en Europe. En France, il marche sur les plates-bandes de l’acteur local [Ceva logistics/CMA CGM, NDLR], tout comme il l’a fait sur le port de Hambourg avec Hapag-Lloyd », explique Peter Sand, ex-Bimco, l’une des plus grandes associations d’exploitants de navires, aujourd’hui chez Xeneta, société dont l’indice suit les taux de fret.

Peter Sand fait référence à une prise de participation polémique de l’Italien. Son entrée (49,9 %) au capital du plus grand opérateur portuaire de Hambourg, Hamburger Hafen und Logistik (HHLA), dont Hapag-Lloyd est le principal client, a fait des vagues outre-Rhin,…

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