Gestion des capacités, envoi à la casse, ralentissement des navires, suppression des services, report des livraisons… les transporteurs pourraient (ab)user de tout ou partie de ces leviers pour gérer au mieux le retournement de leur marché
Selon le scénario dit de base de Drewry, les transporteurs maritimes de conteneurs afficheront des bénéfices consolidés avant intérêts et impôts (Ebit) de l’ordre 100 Md$ en 2023. Si tel est le cas, ils auront dévissé de 64 % par rapport niveau prévu pour 2022 tout en restant bien supérieur aux bénéfices réalisés avant la pandémie. Dans son hypothèse, le consultant britannique anticipe une croissance de la demande de 1,9 % en 2023 face à une capacité offerte qui aura gonflé de 34 %, si toutes les livraisons prévues sont respectées (2,6 MEVP dès 2023), si la congestion portuaire devient un vieux souvenir et si aucun navire n’est envoyé à la casse.Cette dernière option parait peu probable alors que la…
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