Mourepiane qui, grâce à la croissance des trafics, est arrivé à l’équilibre, ce qui n’était plus le cas depuis dix ans, va se doter de portiques capables de traiter des navires de plus grande taille, en particulier ceux en provenance des Caraïbes. « Marseille n’a pas de problème de congestion sur les conteneurs », ajoute le directeur général du port Hervé Martel, mais « des annonces seront faites dans les prochains mois concernant l’extension des terminaux de Fos ».
Les travaux visant à construire 240 m de quai entre les deux terminaux conteneurs des bassins Ouest du port ont été achevés en 2020. Le terminal, long de 2,5 km, est désormais en mesure de recevoir des portiques de plus de 70 m de haut. La desserte ferroviaire des terminaux à conteneurs sera améliorée, à Fos et surtout à Mourepiane, où des travaux sont programmés de fin 2022 à fin 2023, avec l’objectif d’y combiner à partir de cette date les conteneurs maritimes et les caisses mobiles jusqu’à présent traitées au terminal du Canet, qui fermera fin 2023. Le ferroviaire a acheminé 218 000 EVP à Marseille-Fos en 2021, soit 14 % de plus qu’en 2019. Le fer atteint donc une part modale de 15 % au total, contre 5 % pour le fluvial (75 000 EVP).
